动力：性情暴躁的良马

　　动力方面，宝马M4 CS搭载了一台经重新调校的3.0T双涡轮增压发动机，最大输出功率338kW（460Ps）/6250rpm，最大输出扭矩600N·m/4000-5380rpm。在参数上，宝马M4 CS相比普通版宝马M4有了一定提升。传动系统方面，匹配的依然是7挡DCT双离合变速箱。换挡杆后方有个按钮，可以手动调整变速箱的换挡逻辑，共分三级，级别越高代表变速箱换挡的时机越滞后，动力输出就越发激进。

　　对于宝马M4 CS这匹“猛兽”，我始终不敢在开放的城市道路上挑战它的极限，因为我知道这么做会非常的危险，所以车身稳定控制一直处于开启状态。即便宝马M4 CS能对油门、减振和转向，包括变速箱的换挡逻辑单独进行设置，哪怕它们都处在最“安逸”的模式，只要右脚踩油门的动作稍大一点，它马上就会用加速反馈，就是这么直接、这么粗暴。“秒”掉路上99.9%的车，它都用不着吹灰之力。

　　在驾驶设置方面，宝马M4 CS偏原始、偏赛车化，变速箱换挡杆左侧有一列按键，挨着最紧凑的三个分别调节油门响应、减振软硬和转向手感，每项设置都有舒适、运动和运动+三个挡位。油门响应设置到运动之后，宝马M4 CS排气阀门就会打开，此时声浪变得更加通透、响亮，在高转速下非常高亢。

　　在运动+模式下，油门响应最为敏捷，动力输出也最为直接。此时此刻，体感上的感觉很像有人从背后猛踹了你一脚，面部神情会迅速紧张起来。舒适模式最适合在城市道路上通勤，宝马M4 CS相对变得“温顺”，排气也变得安静了许多。但是，这种状态并不意味着你的右脚能肆意挑逗它，因为它能马上还以颜色，除非你已经熟知宝马M4 CS的脾气，确信能驾驭的了这匹“猛兽”。因为哪怕车身稳定控制系统在工作，大脚油门起步之时，方向会被左右牵制，车身也会出现轻微摆动。

　　宝马M4 CS沿用7挡DCT双离合变速箱，在激进驾驶时，它的表现相当干脆。在低挡位之间，快节奏的换挡动作会显得非常铿锵有力，此时顿挫也能成为驾驶的兴奋剂。然而遇到堵车路况，DCT双离合变速箱频繁升降挡的顿挫，可能就有些难受了。