因为工作就是围绕汽车而展开的，所以在日常生活中我会接触到更多喜爱车的朋友。如果真的按类型将朋友们喜欢的车分类的话，在我看来有两大主流趋势，第一种是忠于速度的人，往往他们会选择奥迪S3、宝马M2以及奔驰A45，诸如此类的性能车。而另一种，则是的热爱探索的人，往往他们会选择牧马人、途乐以及兰德酷路泽这样的车型，当然不乏会出现的几位改装吉姆尼的车主。但是说实话，在我的东北老家，真正的街车非霸道莫属。但碍于高昂的售价，不得不让消费者转头考虑其他车型，而哈弗H9这时便成为了最主要的备选车型。

　　其实哈弗H9一直是一款话题比较多的车型，在哈弗H9诞生的这将近5年的时间里，一直受着来自外界的很多质疑，不过经历几年的时间，哈弗H9也用销量证明了自己，积累了庞大的用户群体。时至今日，哈弗H9已经到了这一代车型的末期，当人们对这辆改款车型并不抱有太多惊喜的时候，他却掏出了让你心动的配置试图改变你的想法，通过一周的试驾，让我来说说的2020款哈弗H9给我的真实感受。

　　  变了进气格栅等于变脸

　　就如同人戴上眼镜与摘了眼镜会给人两种视觉感受一样，2020款 哈弗H9在车头部分将进气格栅与前大灯通通变了样子，所以单从车头的部分来看与老款车型有着不同的模样。多条幅状的进气格栅被粗壮的两条贯穿式的镀铬格栅所取代，，颇有些现款哈弗H5的设计元素在里面。老款车型修长的日间行车灯在新款车型中也变了模样，内部换上了LED光源照明，方形的透镜也透露出更为凶悍的特点。

　　2020款 哈弗H9的长宽高尺寸为4856×1926×1900mm，轴距达到了2800mm。而在整体设计上的，新车相较于老款车型并没有明显的变化，硬朗的线条与高大的车身都给人以厚重的视觉感受。

　　哈弗H9-2020款原厂配了固铂Discover HTS系列轮胎，尺寸为265/60 R18。该轮胎一般多用于城市SUV，静音表现还不错，可能也是为了兼顾城市通勤的一定舒适性吧，原厂轮胎与车身之间已有着较长的距离，已满足轻度越野的需求。当然了，对于重度越野的消费者来说，可以后期去进行加高。

　　由于车身较高，导致上下车会比较费力也不优雅，因此电动踏板就显得比较重要了。H9这套电动踏板运行速度还是很快的，并未出现短暂失灵的情况，也提升了一定的高级感。当车门开启后，电动踏板将自动下落，方便乘客上下车。

　　在尾部设计上，试驾车型依旧选择了“背书包”的备胎存放形式以及侧开门方式的后备箱开启方式。

　　 内饰并无太大改变 用料相当厚道

　　仔细数数，能卖到这个价位的自主车型其实并不多见，况且十多万元的自主车型已经有着相当厚道的用量以及配置了，那么哈弗H9自然也不会太差。新车由于是改款车型，所以在整体设计并没有翻天覆地的改变，在整体的用料上也都使用了软质皮革包裹以及木纹饰板的材质。

　　四幅式的方向盘有着不错的握感，同时方向盘后方还配备了银色换挡拨片，在功能上集成了多媒体控制、仪表盘控制的按键。

　　中控台上的小液晶屏幕可以显示气压、海拔、指南针、车辆角度以及气温数据，专为户外使用而准备。

　　8英寸中控大屏有着不错的显示屏幕流畅度以及显示效果，各项功能用起来很直观，缺点是很容易反光，但并不不支持CarPlay等交互系统。相比于的其他哈弗新款上市的F7x等车型的屏幕在功能以及整体的UI设计上，还是有一定的差距。

　　在这块显示屏幕中，支持对转向辅助系统、车道辅助系统以及交通标志信息等功能的调节。

　　试驾车型采用了全液晶仪表的设计，整体的显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错，在显示信息上也是应有尽有。

　　在中控物理按键的下方，设计了一横排银色的按键，此处能够调节陡坡缓降、发动机启停、驻车雷达等功能。

　　燕飞利仕的贴牌印象同样出现在试驾车型中，这套由哈曼国际工业打造的品牌音响在音量上，有着不错的保真度以及低音效果。

　　座椅带有电动8向调节，带有3组记忆座椅和后视镜联动功能，只不过座椅记忆的按键位置有些尴尬，如果关闭车门就需要进行盲操了。

　　试驾车型还配备了“老板键”的设计，进一步提升了副驾驶后方乘客的空间可变性。

　　后排带有独立空调，并且下方也准备了两个电源接口。全景天窗的配备进一步以提升了整车的舒适性，作为一款的非承载式SUV，哈弗H9确实有着的更加注重舒适的表现。

　　在后排配置方面，除了带有空气净化效果的出风口还配备了USB接口以及12V的点烟器接口。

　　得益于较大车身尺寸的原因，使得哈弗H9的空间依旧有着相当充裕的表现，只是地板有些高，搬运大件行李费点力。不过侧开门的后备箱开启方式，在关闭后备箱的时候，相比于车辆传统的关门方式确实省了不少力气。

　　   硬派SUV该有的动态表现

　　由于之前我同事已经对新款的哈弗H9进行了深度的沙漠等复杂路况进行试驾（详情请参见：与罗伦士合作推出改装版本，2020款哈弗H9沙漠体验），所以本文重点对城市路况进行描述。

　　在动力方面搭载了重新调校的2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩由原来的355N·m增加到385N·m，并且满足国六排放标准，燃油标号也由原来的95#汽油变更为92#汽油。在传动方面依旧采用了采埃孚8AT变速箱。在哈弗家族中，哈弗H9算是大佬一样的存在了。相比于其他哈弗车型使用的双离合变速箱，采埃孚8AT无疑对哈弗H9的行驶质感有着更高的加成，要知道采埃孚8AT变速箱也是被宝马御用的变速箱品牌。

　　在行驶过程中的，这套动力总成也发挥出了它账面参数上该有的水平，无论是升档还是降档都表现的十分规矩，从1800转开始，发动机就能爆发峰值扭矩，使得在行驶这款车时，并不会有动力不足的出现。切换到运动模式，转速也会明显被拉高，同样动力响应也更积极。

　　H9采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥设计，调教偏软，会有那种明显的忽忽悠悠的感觉，不过对于路面上的大小颠簸过滤的还是非常彻底的。在面对较大坑洼路段时也能够进行良好的进行缓解，使得车内人员的乘坐舒适感并不糟糕。在整车NVH的表现上，不同于以往非承载式车身的硬派SUV给我们粗旷的感受。在时速100kn/h以下时，车内人员并不需要加大嗓门去进行沟通。

　　在刹车方面，哈弗H9的表现偏软，对于刚上手的驾驶者来说需要一段时间的适应。刹车踏板初段存在一定虚位，想获取一定制动力时就需要足够的踏板行程才能将制动力释放。而转向方面，也是有着这个级别车型普遍的设定，方向盘的转向力度反馈适中，并没有因为较大的车身尺寸而调教的特别笨重，在转向的初段有着轻微的虚位存在，整体表现并不机敏，而车辆的转向半径并不大，转弯时的动作能够非常利落得完成。

　　编辑总结

　　因为硬派SUV本身在汽车市场中就以小众车型存在，所以在竞品车型方面，哈弗H9的竞品车型并不多，丰田普拉多、日产途达都算是哈弗H9的竞品对手。但哈弗H9无疑是更具有性价比的车型。首先，相较于丰田普拉多在售价以及配置方面有着更加突出的性价比。而相较于途达等车型，有着更多的汽车保有量以及更加突出的舒适性配置。再加上不错的通过性能以及行驶品质，确实是一款值得推荐的车型。