悬架部分采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，这在同级别同价位的车型上颇为罕见。相对于大部分竞争对手使用的后扭力梁式非独立悬架结构，东南DX5整车的独立悬架更利于化解路面颠簸。

　　实际体验也是如此，东南DX5的悬架整体调校风格偏向于舒适，悬挂行程长，阻尼和弹簧的标定较软，即便行驶在路况不好的国道，车内也不会产生频繁的震动，过滤较为彻底。同时由于东南汽车目前使用了日本三菱汽车的调校标定，所以在运动性方面，尤其是侧向支撑以及操控极限上均有着非常不错的表现。

　　但这样的调校方式也并非完美无缺，首先由于悬架偏软，所以在快速驶过弯道时，车头的响应速度略慢，灵敏度欠佳。其次则是在三菱的标定中，以整车的耐用性为首要出发点，所以譬如当下消费者喜欢的底盘厚重感方面，会稍有欠缺。