在价格面前，续航有时候不再是障碍。7万元买合资纯电动SUV，这在几年之前绝对是天方夜谭，如今东风雷诺e诺如今可以满足这样的刁钻要求。小型纯电动汽车一直是新能源市场上最走量的车型，此前该细分市场一直被国产品牌汽车垄断，东风雷诺e诺的诞生有望打破这种局面。

　　东风雷诺e诺在今年成都车展迎来上市，补贴后售价区间为6.18-7.18万元，这样的价格对应着“合资品牌”、“纯电动”、“SUV”这样的热门字眼，怎么看都会是一款热销车型，厂家反馈实际的订单情况也确实不错。当然，这款车也不是处处完美，271km的NEDC综合续航里程即使是放在两年前也没有太大的竞争力。

　　东风雷诺e诺搭载了一台最大功率33kW（45Ps）、最大扭矩125Nm的永磁同步电机 ，动力数据非常一般，不过得益于整车整备质量只有921kg，整车开起来并不会给你很肉的感觉。

　　底盘方面，东风雷诺e诺采用了常规的前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构。电池组布置在底盘中部，天津力神提供了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为142Wh/kg，总电量为26.8kWh。值得一提的是，东风雷诺e诺虽然是基于燃油平台开发，但是其电池布置并没有显得很突兀。

　　东风雷诺e诺不同配置的车款都搭载了相同的动力总成，我们试驾体验的车型为顶配车型，驾驶层面相比其他配置车型多了ECO经济模式。

　　乘坐三人的情况下，经济模式驾驶时动力表现要超过我对它的预期，这得益于整车较轻的整备质量。电动机峰值扭矩瞬时输出的特性使得这款小车在起步时倍感轻快，50km/h速度下，动力响应还算不错，应付日常代步完全没有问题。如果你不吝啬右脚踩下加速踏板的幅度，这款小车还是能给你一定惊喜的。

　　关闭ECO经济模式，车辆动力输出变得更加灵敏，相同加速踏板开度下，车辆有着更高的功率输出。整体驾驶起来会显得更加轻快，环路驾驶时会显得更加从容一些。

　　能量回收的强度并不支持调节，松开加速踏板之后能量回收带来的拖拽感并不会很强烈，整体调校还是比较舒适的。

　　刹车脚感比较线性，不过整体的制动力度显得稍弱一些，这种情况在满载情况下会显得相对突出一些，如果日常单人驾驶情况应该会稍好一些。

　　源自于法系车的底盘调校在东风雷诺e诺上也得到了一定的体现，后扭力梁式的非独立悬挂调校比较舒适，对于一般颠簸可以很好的化解，这样的表现出现在这样的小型车上还是非常值得称赞的。

　　续航方面，不同的驾驶风格下有着不同的掉电比例，在编队行驶的情况下，车队中不同车辆有着不小的续航差异，沉稳驾驶下，城区跑出271km的续航并不困难。