动力：无需他求

　　动力方面，本次试驾的亚洲龙是2.5L自然吸气版本车型，搭载了一台热效率40%的2.5L四缸发动机，最大输出功率154kW（209Ps），最大输出扭矩250N·m，传动系统匹配爱信8挡手自一体变速箱。这款普通版亚洲龙与双擎版亚洲龙使用同款2.5L发动机，由于没有了电机的帮助，为此发动机功率和扭矩没有被调低，以保证不同工况下的动力输出。它为驾驶者准备了四种驾驶模式，分别是ECO经济、NORMAL普通、SPORT S和S+模式，不同模式下它的“脾气”会有明显不同。

　　在没有电机帮忙的情况下，加快响应是提升轻快感的好办法。亚洲龙动力调校非常日系，油门与动力响应都很不错。采用落地式油门踏板，右脚掌与之有着很好的接触，踩踏过程可以控制得更精准。亚洲龙初段动力响应虽然灵敏，但是没有给人很窜的感觉，动力输出易于掌控。爱信变速箱尽职尽责，升挡连贯，平顺度仍有提升空间。日常行驶，放在NORMAL普通模式再合适不过，变速箱与发动机通力合作，通勤时会非常惬意。

　　总的来说，这台2.5L发动机的动力在市区道路和环路中行驶刚好够用，效率是它的主要优势，实际能带来很好的燃油经济性。在ECO经济模式下，亚洲龙会变得更加慢性。油门与动力响应非常慵懒，想要跟上前车就必须深踩一脚油门踏板。经济模式确实有助于增加续航，堵车或巡航时开启它非常实用。

　　SPORT S和S+模式下的亚洲龙，其状态与之前完全不一样，踩下油门会比较亢奋。爱信变速箱换挡时机更滞后，保持在较高的转速区间能很好调动情绪，整体响应都变得积极不少。此时获得了不错的加速度，但是燃油经济性和车内静谧性会被打破。此次，我们对亚洲龙0-100km/h加速和100km/h-0制动进行了实测，在SPORT S+模式下百公里加速成绩8.9秒，制动距离为41.5米。