更具有战略意义 试驾起亚K3插电混动版
空间方面,起亚K3插电混动版并没有因为电池的加入而舍弃驾乘空间,举例来讲,身高只要不超过185cm,这车不会给你带来压抑的感觉。座椅软硬适中,可以给驾乘者一个较好的支撑力度。
电池被放在了后备箱下方,所以在储物方面会受到影响,并且后排座椅无法放倒。
动力方面,起亚K3插电混动版配备了12.9kWh的锂离子电池,最大功率45kW,最大扭矩170N·m,纯电续航里程80公里,综合最大续航达到了1080公里。而1.6L发动机最大功率77kW,最大扭矩147N·m,匹配6速双离合变速箱,且符合国六排放标准。
在纯电模式下,时速可以达到120km/h,电动机提供的动力循序渐进,如果想更好地完成超车动作,还需要将挡位切换至S挡。
混动模式下,当车辆处于加速状态时,由发动力和电机同时驱动;在匀速驾驶时,发动机或电机单独驱动,同时电机会给电池适时充电。
虽然发动机会频繁介入,但整车的动力衔接并不突兀,在D挡模式下几乎感觉不到顿挫感,这也给我们带来了仿佛匹配的是CVT变速箱的驾驶体验。
另外,起亚K3插电混动版在底盘部分也进行了改变,采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合,通过颠簸路段时,底盘过滤的比较柔和,整体感觉舒适。
总体来讲,起亚K3插电混动版的80公里纯电续航里程是真实有效的,并不会因为急加速、开空调、放音乐等情况出现明显衰减,这点也超过了试驾预期。起亚此时选择推出混动版K3,也正是看到了紧凑级市场所带来的机会,在竞品车型还不算多的情况下,占据更多市场份额,这也能为起亚达到进一步提振销量的作用。