纯电动小型SUV一直是新能源汽车市场最热门的品类，不仅造车新势力都选择这个车型来做自己的首款产品，现在合资品牌也要来一分杯羹了。这次我们试驾的北京现代首款纯电动SUV产品—昂希诺 纯电动就是这样一台车，接下来我们就来聊聊这款车到底表现如何？

　　昂希诺纯电动作为北京现代杀入新能源市场的首款SUV产品，整体沿用了海外版现代KONAEV的设计，但在动力系统以及电池方面都根据国内市场的需求进行了升级。官方公布的NEDC续航里程超过500km，要知道海外版的KONA EV的续航也就在400公里出头，可见这次北京现代是诚意十足的要打开国内纯电动SUV市场的大门。

　　昂希诺纯电动的外观与燃油版车型类似的设计，走时尚运动风，分体式前大灯组与燃油版车型相同，但前格栅与保险杠部分进行了重新设计。

　　前格栅采用封闭式处理，数码点阵式造型，突出纯电动的科技感，并且在内部集成了充电接口。前保险杠下方则保留了梯形进气口以便车辆散热。

　　从外形尺寸上来说，昂希诺纯电动与一众竞争对手相比并不占优势，但不到4米2的车长却拥有2.6米的轴距，极短的前后悬不仅让车身比例更加协调，也使车内空间得到了保障。车身侧面线条依旧保持燃油版昂希诺的轻巧运动风格。

　　车尾设计则变化不大，分体式尾灯也与燃油版昂希诺一样，后保险杠的造型进行了修改与车头造型相呼应，更符合纯电版的身份。

　　作为纯电动车型，北京现代在软硬件配置以及本土化方面做了很多工作，这也让昂希诺纯电动在一些小细节方面相比其他合资品牌，甚至自主品牌的产品都更加人性化。

　　昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为77千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米，0-50Km/h的加速时间仅3.5秒。

　　昂希诺纯电动的电池来自国内的新能源独角兽企业-宁德时代，总容量64.2kWh，采用最稳定的523配比的镍钴锰三元锂电芯。虽然能量密度只有140Wh/kg，比一些最新自主纯电车型所采用的622甚至811配比的镍钴锰三元锂电池要低，但电池包拥有完备的水冷循环温控系统。在低温环境下，可通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热，从而确保电池在正常工作温度，提升电池寿命，保证充电时间。

　　我们都知道即使电动车也需要小电瓶来为车内电器娱乐系统以及照明灯设备来供电，而小电瓶也容易有电量耗尽的情况出现，而这时候即使动力电池有电，车辆也无法解锁以及启动，这让很多车主尴尬的情况在昂希诺纯电动上就不会再出现，因为其配备了动力电池为启动电瓶充电的功能，在必要时，动力电池可为启动电瓶充电，免除你小电瓶亏电的烦恼。在我们看来，单独这一个小改进就已经秒杀了一众对手。

　　除此以外，在节能方面昂希诺纯电版也做到了极致，空调部分甚至专门为单独驾车者设计了DRIVER ONLY模式。

　　聊完功能，再来简单说说这辆车的内饰部分。新车内饰基本维持了燃油版车型的主体设计，但换挡机构更换成全电子的按键式设计，进一步提升了科技感。

　　配置方面，该车提供了主/副驾驶座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统以及7英寸液晶仪表等。

　　7英寸TFT LCD全彩仪表盘：昂希诺纯电动采用的专属7英寸TFT LCD全彩仪表盘为全液晶数码显示，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能一应俱全。

　　SBW电子换挡区域：中控区域，基于电动车工作特点，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，在优化中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高档感

　　昂希诺纯电动配备了10.25英寸全触控车机系统，集成了来自百度的智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。在操作界面中，配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据。

　　座椅特别针对国内用户的喜好进行了改进，采用了多硬度分区设计，在坐垫部分更加柔软舒适，而背部承托更好，不会出现应力的集中点，舒适性与包裹性都有所提升。

　　与燃油版车型相比，昂希诺纯电版的电池并没有侵占车内的空间，所以乘坐空间与储物空间与燃油版车型没有什么区别，只是由于电池的存在，备胎被取消而换成了补胎液与充气泵，不过现在这个年代，取消备胎似乎已经成为了大趋势。

　　对于纯电车，用户最关心的就是开起来的感受以及续航里程怎么样,我们的这次试驾虽然只有一天时间，但完全按照城际短途自驾的行程来设计，总行驶里程200公里，其中高速公里150公里，城市道路50公里，可以说试驾体验的路况还是比较完整的。

　　昂希诺纯电动使用的这台电动机前面介绍过，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，从参数上就秒杀燃油版的1.6T发动机。实际表现上也的确如此，加速踏板调节得非常“跟脚”只要你舍得踩，动力随叫随到。

　　同时驾驶模式的选择，也可以让你根据需求来控制车辆的动力输出，帮助驾驶者获得更长的行驶里程。

　　除了驾驶模式可选以外，昂希诺纯电版的制动能量回收系统也非常有意思。现代把燃油版方向盘后面现成的换挡拨片做成了回收力度调节键，左加右减的设计也十分顺手。

　　制动能量回收功能分为：无动能回收、等级1、等级2、等级3四个档位，能量回收力度依次增大，等级3能量回收最多。可通过7英寸TFT全彩仪表盘进行可视化显示，为驾驶者带来直观节能体验。

　　得益于升级后的多连杆后悬挂，昂希诺纯电动的底盘质感得到了提升，行驶城市路面时悬挂的“韧性”让人印象深刻，动力电池所造就的低重心让车随时都感觉是被“吸附”在路面之上，110-120的时速也稳定的不像一辆小型SUV。

　　最后来聊聊续航，这次的试驾出发前车辆接近满电状态出发，仪表显示剩余续航里程为467公里。车上三人以及一些行李。

　　由于天气较热所以空调全程都开启，并且根据需要随时调整，一点都没省着用。从市区出来上高速，车队行进速度保持在100-120公里/小时，一路跑高速107公里到达休息区。

　　这期间各种驾驶模式以及动能回收力度都进行了尝试，车队行进的速度也都保持在100-120公里/小时，进行10分钟修整后换人驾驶继续出发，继续行驶高速50多公里后又进入市区行驶了50公里。

　　通过导航信息和行车电脑数据都可以看到，实际行驶里程199.1公里，出发时表显续航里程467，行驶4小时44分后，剩余续航里程232公里。表显续航掉了235公里，平均能耗15.5kW/h每百公里。

　　在全程3/4是高速的情况下，实际续航可以达到表显续航的84%，这个成绩虽然不严谨，但也能看出昂希诺纯电动的续航还是非常靠谱的，起码300以内的高速，跑个单程不加电是完全没有焦虑的，一般城际通勤都足够用。

　　结语：北京现代作为合资品牌，首次将全球车型原汁原味的引入国内，并且从昂希诺纯电动现有的软硬件水平来看，相比国内的竞争对手无论是自主还是合资品牌都拥有明显优势，