翻看汽车销量表你会发现，哪怕是已经上市三年多，吉利博越这台车依然能持续、稳定地维持月销接近两万台的成绩，可以说群众基础是相当广泛的。目前2020款博越和博越pro采取并行销售的策略，博越pro新增的 1.5T动力卖9.88~12.68万，1.8T为13.68~15.68万，博越就取消了2.0L，只保留1.8T一款动力，并且官降一万，现在两款车型只卖到10.78和11.98万，算上4S店普遍7K到10K的优惠力度，其实性价比已经达到最top。那么同样都是主销1.8T，我们值不值得再多花两三万去买博越pro呢？

　　  远看差别不大，近看细节更精致

　　当初博越上市时号称是最美中国SUV，然而，到了去年从博越GE开始的3.0时代，吉利又拥有了一套新的、叫做“时光竞速美学”的家族语言。随着缤瑞、缤越、嘉际乃至星越加入豪华套餐组，博越那套设计不免是有些“脱队”。家族语言的迭代，这也是博越pro和博越的差别之一。

　　可以看到，除了有涟漪式进气格栅和翻折式LED尾灯这两样家族典型元素以外，博越pro还换装了纯黑色新吉利车标，重新设计了大灯样式，新增了一套非常漂亮的19寸轮圈和小尾翼，近看显得更加精致。

　　博越pro的内饰也比博越更有豪华气息。说得通俗点，就是看起来就更贵。过去大面积的金属拉丝面料，被皮质+钢琴烤漆+哑光镀铬材料所替换，触感细腻。方向盘、驾驶模式旋钮和电子档杆的样式，都是我们很熟悉的新吉利车型味道。另外还不乏一些肉眼可见的高级配置，比如说全液晶仪表盘、副驾驶氛围灯、12.3英寸多媒体显示屏和老板座椅。而扬声器和杯垫这些细节设计，依然保持着经典的回字形纹路，在内饰豪华感的营造上，国产车这几年已经玩得炉火纯青，但吉利算是少数有传承基因的。

　　这套最新的GKUI 19车机系统，是博越pro的一大卖点。几点有意思的地方，首先它的芯片是亿咖通完全自主开发的，系统反应速度比过去略有提升。GKUI 19在开发理念上，是希望车主能摆脱手机，实现用车全场景生活，所以比较有特色的功能有曹操出行顺风车、唱吧（两个麦克风4S店售399元）以及车和家互联，当然Carplay和Carlife是不提供的，这点要稍微适应下。智能语音识别上也有个亮点，就是能支持打断功能和多国语言。长途自驾确实比博越上那套舒心不少，当然博越老车主也可以花2800元换装。

　　  Pro——针对痛点问题逐一解决

　　一般改款车型名字里加上pro、max或者plus后缀，都是指配置更丰富或者空间更充裕的意思。而博越的这个pro，另外还解决了一些痛点问题。

　　1、后备箱空间和离地间隙

　　据官方资料，博越pro的后备箱容积从320L提升到了378L，我们实测，刚好足够竖直放下四个人的20寸登机行李箱以及零散的背包。另外门槛离地高度也降低了63mm，不过实际上它距离盖板还是有一个手指距离，女孩子还是要费些力气，但胜在博越pro在高配两个车型上都配备了电动尾门，这点过去博越是没有的。

　　  2、前排座椅坐姿和后排待遇

　　从缤越开始到星越、再到博越pro，前排臀点偏高的问题是有优化的。把博越pro的座椅调到最低位置，以我169cm的身高，头部还有约一掌的距离。再加上主驾座椅有八项电动调节和方向盘四向调节，找到适合自己的坐姿应该是easy job。

　　博越pro和博越在后排空间上没什么差别，不过博越pro现在全系都支持两极靠背调节，虽然角度不是特别大，但得益于加长的座垫保证了更好的承托性，以及已经延伸到头枕上方的天窗带来的更优越的开扬感，整体舒适度提升了一个阶级。如果是高配车型，还带有老板座椅，待遇水平着实诱人。

　　3、储物空间

　　换装了电子档杆以后，博越pro把这块区域的功能按键都移到了档把左边，更便于操作，而右边预留出一个刚好能放得下iphone 7 plus的手机储物格，这点不错。同时因为没有机械结构，它可以像其它家族车型那样，在中控下方挖出一块额外的储物空间，还多了1个12V电源和2个USB接口，高配车型还带无线充电，只不过找接口需要弯身子不太方便。再往下，像一些跑车那样多做了一个网格袋子。而后排也没落下，左右座椅基座旁边都多了一块手机储物格，不过手胖点会“卡手”，相信使用率不高。