上汽通用旗下的主销车型不在少数，其中威朗也是承担着品牌销量重任的车型之一。威朗也在前不久完成了中期改款，本次试驾的就是2020款车型，新车除了在外观内饰方面进行了调整，保持威朗一直在同级车型中少有的档次感之外，最重要的是换装了新的1.3T发动机与CVT变速箱。

　　要知道通用这两年换装三缸发动机的战略非常坚定，威朗也算是主销车型中末批更换三缸机的了，而且威朗搭载的这两款动力总成都是三缸机，并没有在为它留下一款四缸发动机的选择，由此也可见通用对自家发动机技术的自信。此前我已经对GL6、英朗等装配1.3T发动机的车型进行了体验，所以从我的角度来说新鲜感已经不是那么强了，但根据厂家给出的信息来看，威朗所搭载的这台1.3T发动机是最新款，技术方面又重新进行了优化，而且新车还装配了CVT变速箱，所以听到消息后我还是挺期待的。

　　  硬参数了解

　　动力方面，新款威朗分别搭载1.0T及1.3T发动机，其中前者最大功率125马力，峰值扭矩180牛·米，后者最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米。1.3T车型将匹配CVT 变速箱，1.0T车型则匹配6速变速箱。本次试驾活动厂家安排的试驾车为1.3T+CVT版本，官方称目前通用旗下所有装配1.3T发动机的车型均达到国六b的排放标准，并全面提供了8年或16万公里的质保。

　　其实这台1.3T发动机相信大家已经非常熟悉了，它基本上覆盖了通用车系的近两年推出的各款车系上，比如GL6、英朗、昂克拉等等，但威朗的这台1.3T发动机与GL6上那台存在不同之处，官方称这台发动机为最新一代产品，在原先基础上有进行了改良与升级。1.3T发动机可以调教出240牛·米的扭矩，还是挺让人刮目相看的，相比上一代车型（1.4T）排量有所下降，但参数方面要提升不少。

　　这套发动机采用了压力为35Mpa的高压直喷系统，通过更强的压力使燃油在缸内实现更高的雾化效果，使燃油燃烧更加充分，得到更高的燃油热效率，从而降低排放以及提升整车的燃油经济性。根据官方数据了解到，该发动机的燃油粒子的平均直径为8微米。

　　再者就是电子泵也是全球首次应用在量产发动机上，高达43,000 RPM的转速, 可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐。同时，为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放大幅降低(67%)，满足国六b及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

　　另外，中置式DVVT进排气双可变气门正时系统也有的聊，根据发动机不同工况的工作需求，通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果，提升燃烧效率。VVT系统可调节凸轮轴相对曲轴的相位，从而改善燃烧。

　　  依然居家好开，加速体验带来惊喜

　　在说实际驾驶感受之前，我还是愿意和大家聊聊这台三缸发动机带来的直观感受，毕竟现在三缸发动机还是个有争议的话题。理论上来说三缸发动机在振动的抑制方面或多或少没有四缸机表现好，其实咱们能想到的问题厂家早就考虑的一清二楚了，就目前我接触到的几款三缸发动机来说，只要你不把机舱盖打开看，关上车门启动车辆你都不会感觉到有什么异样，即便你是挂入挡位同时踩住刹车踏板，也不会让你觉得前部的发动机有多余抖动。

　　相比之下，通用的这台1.3T发动机在抑制抖动方面也下了很深的功夫，和一般的四缸发动机相比不会让你觉得存在什么痛点，起码从方向盘和油门踏板上是感觉不到的。只不过在开启启停功能后表现真的无法让人满意，但这也并不是三缸机独有的问题，市面上大多数车型的启停均不会留下什么好印象。针对自动启停功能，这里我的建议是，如果想尽量提升舒适性，自动启停功能就没必要再使用了，每次通过红绿灯或拥堵路况起停介入之后释放带来的抖动还是能明显感觉到的。

　　初次上手，油门的初段调教并不是很灵敏的那种类型，给人的亲和力还是很好的，毕竟这台1.3T发动机调教的账面参数还是比较激进的，然而它并没有为了掩饰小排量发动机印象中的动力短板有意进行唬人的调教，上手也非常轻松。轻快的动力输出给人感觉开起来十分自在，这套动力组合给到你的感受十分线性，带来的加速感还是比较轻松畅快的，动力储备足够你应付日常超车。

　　CVT变速箱给人带来了极大好感，我个人认为它的表现要比6AT变速箱更好，不会出现踩油门拉高转速要等它反应一下再做出应对的情况，日常行驶转速也没有出现偏高的现象，一千出头的转速就足以维持正常行驶了。不过当你深踩油门的时候，转速也会不太着急上升，这毕竟也是CVT变速箱的特性。随着转速突然被拉高，发动机噪音也传入到车内，感觉还是非常明显的。在此之前我试驾过同样装配CVT变速箱的昂克拉GX，相比之下这台威朗更能给我带来惊喜。深踩油门整台车带来的爆发力很直观，尤其是中段加速，这台车一点都不慢，而且整个加速过程也是比较平顺的，没有任何顿挫感，实际表现也绝对满足日常家用的需求了。

　　转向的力度较轻，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来力度逐渐增加，时速超过80km/h力度明显加重，指向性还不错。不过你指着它在激烈驾驶情况下有什么表现，低速状态下虚位还是比较明显的，不过这级别车型基本也都如此，这点也没什么可说的，毕竟都是以轻松舒适为主。

　　威朗的悬架结构为前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架，值得一体的是转向节实用铝合金材质，并使用液压底盘衬套，相比传统材质它可以让转向更为轻盈。而瓦特连杆的结构在同级车型上绝无仅有，也是通用自己研发的一套结构。

　　实际体验中，整台车的悬挂调的相对偏软，偏于舒适。车身支撑性表现一般，尤其是速度稍快的入弯当中。但这样的调教也让整台车的滤震性提升了一个档次，悬架对于路面上的细小颠簸过滤的很彻底，在这级别车型中拥有很强的高级感，通过颠簸较大的路面时后悬架也不会出现多余的起伏动作，整体性还是值得肯定的。通用的底盘调教一向都是在同级中显得更高级，对比同级日、韩系车型更有厚重感，这也就是很多人常说的“别克车坐着舒服”。

　　  静态回顾：新车更有精气神儿，细节设计更精致

　　相比老款威朗，新款车型整体更有精气神儿，看起来也不会觉得那么老气了，至少之前的“快车”既视感淡了很多。在大灯造型、进气格栅等方面有着较大的改进，整体营造出了更加年轻的视觉效果。

　　三维展翼立体美学着重体现在前脸部分，前脸部分采用全新的展翼式进气格栅，上下由横条格栅和波纹状格栅组成，紧随昂科拉GX那套前脸设计，底部两侧外扩式导流槽的设计，拉宽了前脸的视觉效果，实车看起来更加扁平。同时发动机盖上5条隆起的棱线也增加了很强的力量感。

　　新款威朗的大灯轮廓有所缩小，看起来更加狭长犀利，L型的LED日间行车灯有着一定的家族辨识度，值得一提的是，新款威朗将全系标配LED大灯，同时配备自动大灯，这听起来还是非常良心的。

　　车身侧面的轮廓与线条没有发生改变，双腰线依然被保留，升级的地方在于轮圈方面。老款车型的16寸轮圈升级为了17寸，提升了运动感。另外，实拍车型四个车门都支持无钥匙进入，配置方面相比老款有了很大升级。另外，新款威朗的长宽高为4723×1802×1476mm，轴距为2700mm。

　　实拍车型配备了十辐式铝合金轮圈，看起来也更加饱满，轮圈配的是德国马牌MC5轮胎，尺寸为225/45 R17。

　　相比车头位置营造出的锋利感，车尾则显得比较圆润，设计也比较简洁，不过看起来确实更有层次了。尾灯相比老款车型结构看起来要复杂一些，并且用一条镀铬饰条贯穿车尾将两个尾灯进行连接。

　　车尾排气口采用了双边双出的设计，并且把镀铬罩尺寸设计的比较大，看着也更和谐了。