如果用一辆车去形容中庸、成熟与稳重，相信在许多人的答案中，广汽丰田凯美瑞一定赫然在列。不过倘若真的有人如此回答，那他一定不够了解当下的汽车市场行情，就如同上述所提到的中庸、成熟、稳重，也只能是对曾经凯美瑞的刻板印象。而如今，基于TNGA架构打造的全新第八代凯美瑞已经向人展示了什么是脱胎换骨。

　　既然提到了全新一代凯美瑞，那另一款同宗兄弟就是永远绕不开的话题，这就是雷克萨斯ES系列。一直以来，二者总有着千丝万缕且扯不清的关系，无论是制造平台还是动力总成，都保持着高度一致，甚至有人说它们的调教亦是如此。而转到丰田TNGA时代，凯美瑞与ES依旧亲密无间，同样基于最新的TNGA-K架构打造，同样的动力总成，不过这就可以说明它们的性能与驾驶质感如出一辙吗？为此我们特意进行了一场对比测试，一切眼见为实吧！

　　此次我们选择了广汽丰田凯美瑞2019款 2.5HS 锋尚版车型，官方指导价格24.28万元，与之对比的是雷克萨斯ES 2019款 300h 行政版，官方指导价格46.8万元，两车除了同为TNGA-K架构下的产物外，动力总成也均使用了2.5L自然吸气发动机+电机的混动系统，并匹配E-CVT变速箱。市场方面，二者在终端售价上几乎都没有任何优惠，雷克萨斯ES更是出现了加装装饰等变相加价的提车现象，所以最终二者的成交价格已经相差一倍有余，如此看来，两车当真有可比性吗？答案当然是肯定的，至于详细的对比测试，下面将一一进行解析。

　　  加速测试：动力一致、加速旗鼓相当

　　首先进行的是加速对比测试，二者不仅采用了相同的动力总成，就连动力参数也完全保持一致，综合最大功率160kW、发动机最大扭矩221N·m，电动机最大扭矩202N·m。并且动力调教个性也极为相似，这就导致了双方的加速成绩与曲线图几乎一致，最终广汽丰田凯美瑞2.5HS锋尚版的加速成绩为8.34秒，而雷克萨斯ES 300h行政版的加速时间为8.67秒，凯美瑞在对比测试中有着略微优势。

　　在起步阶段，无论是凯美瑞还是ES，都不会出现打滑现象，不会浪费过多的动力输出。通过曲线图我们可以看出，在整个加速过程中，二者都有着非常线性均匀的加速体验，不过在初段动力表现中，可以看出凯美瑞的调教略显激进，起步瞬间的动力输出比较迅猛，加速G值可达0.47g，高于ES的0.4g。而在之后的表现中，双方并没有太多差异，最终破百时的成绩较为接近，相信凯美瑞能够取胜的原因就在于起步阶段更加轻盈。

　　而从单车角度来看，全新一代凯美瑞在加速性能上确实有所提升，并且轻盈顺畅的感觉也更加突出，尤其是起步瞬间的油门响应，能够营造出较为运动的加速质感，这是老款那个中庸的凯美瑞所不能给予的。

    制动测试：成绩相近、调教略显不同

　　相比于加速测试中微乎其微，在接下来的制动测试中，凯美瑞与ES还是有着一定差异化，先来报下各自100-0km/h的制动成绩，凯美瑞的制动距离为40.73米，雷克萨斯ES的成绩为39.93米。虽然二者的制动距离相差较少，都有着比较不错的成绩，但在制动力度方面却有所不同，这一点通过曲线图也能直观体现出来。

　　通过上图我们可以看出，雷克萨斯ES的刹车力度更加注重均匀，制动过程中减速度大多维持在-1.0g左右，也就是俗称的踩多少有多少；反观丰田凯美瑞的刹车力度则更偏重舒适取向，前半程的制动踏板有着一定空量，加速度保持在-0.9g左右，而全力制动下的后半程则会爆发出较强力度，加速度瞬间增至-1.0g以下，保证车辆平稳干脆的刹稳。

　　而在日常行驶中，它们二者表现的差异则会更明显，尤其是低速跟车情况下，雷克萨斯ES的表现属于轻点即有，力度控制不好的情况下会偶尔出现前窜现象；而凯美瑞由于前段踏板力度较轻，跟车状况时能够更容易的保持车辆平稳，对整体车辆舒适性有着一定帮助。

　　  绕桩测试：动静皆宜、操控质感无差

　　为了体现两车的操控性能，我们还进行了绕桩测试，主要考验车辆在极限情况下的悬架支撑、回弹速度及抓地性等方面表现。此次对比的车辆均采用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂独立悬挂的设定，详细对比成绩如下。

　　在该项测试中，丰田凯美瑞与雷克萨斯ES的表现极为相似，二者在悬架方面的调教都属于略微偏向于舒适，悬架的侧向支撑较好，虽然变现的不够硬朗，但整体姿态抑制还是不错的，二者的侧向加速度均在0.6g左右。

　　最终雷克萨斯ES的绕桩测试成绩为62.34km/h，丰田凯美瑞的绕桩测试成绩为62.05，可以说在整体操控性方面，二者的差距极其甚微，几乎在动态表现上完全保持一致。