作为从e90过渡到f30的车主，我对于宝马3系的操控和使用体验有着比较深刻的认识和理解，过去的e90可以说是彻彻底底的操控为王，轮胎所及之处全部反馈到沉重的方向盘，但无论空间或舒适度都不及现款，而到了f30后，迎合市场所需而变得更加舒适，今天已经到了g20的时代，可以说已经将舒适进行到底，这会让更多人去接受新3系的优点。

　　从车头下压的幅度可以看出，悬架前段的调校略软，在猛打方向的同时下压力将车头压得很深，但仍有保留一定的支撑力度，方向盘在打方向的瞬间车头指向跟着移动，没有丝毫拖沓延时感。绕桩时，车尾有轻微的摆动，却又足够给你感知，这时只需轻轻修正方向，便可以很快化解险情，如果在地面有沙粒，结合300nm瞬间输出，可作出飘移动作。

　　目前新3系的加速制动成绩处在同级别bba竞品中不错的水平，在加速过程中丝毫不拖沓，变速箱也能理解驾驶者意图，而制动过程中始终都有着较强的制动力，并且车身姿态控制的还不错。最终加速成绩是：7.8s破百，制动成绩为：38.5m，制动成绩与上代车型保持一致。

　　“它越来越像5系了”，这是笔者在公路时的驾驶感受，舒适和静谧性给出不错的效果，相对轻盈的方向盘让人毫不费力地驾驭。

　　新3系前后轮距分别增加了4.3厘米和2厘米，车身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，悬挂通过应用大量铝合金材质从而使簧下质量有所降低。

　　笔者的f30在今天来看，已经不算性能亮眼，甚至在一些热门的1.5t发动机中，参数也不够出众，在涡轮未介入之前的动力平庸，而新3系的b48ut发动机在动力方面所有提升，ecu重新调校后的动力输出和燃油经济性上都有所进步，这也更符合大部分人的驾驶情景。

　　上图可看出，b48ut发动机经过优化，传动方面缩短步骤，取消了几处飞轮，这样动力来的更加直接，也减小了传动中带来的动力减弱现象。

　　新3系带有独一无二的倒车辅助功能，如果不小心将车驶进死胡同，车辆会自动记录向前行进停车前的最后一段轨迹，需要时可一键启动实现最远50米的循迹自动倒车，在空间有限的区域或无法清晰观察后方时，倒车变得极为轻松。

　　一台车有无运动基因，不仅仅有着很快的加速成绩，还要涉及操控和底盘调教功力，但国内市场很明显，一台纯粹的运动车永远只是小众，而新3系即保留的运动操控基因，又将舒适和空间提升，达到了很好的平衡，下一页咱们继续简单聊聊车内部分。