“您的小鹏G3已经充电完成…”收到这条短信时，我还稍微有些疑惑，我是将要去试驾小鹏不假，但这次怎么还会来短信通知呢？而且，怎么还告诉我充电的事了？

　　试驾当天小鹏的工作人员解开谜团：原来，为了试驾体验的便利，我被预设置成为了小鹏G3车主，也就是说，收到的提醒短信是小鹏专属的车主待遇。

　　作为一家主打智能、互联网的新势力品牌，小鹏为他们的车主提供了贴心周到的便利服务，包括生活畅通（比如上述类似的短信通知）、终身免费修车服务、远程诊断汽车问题（包括OTA升级、软件读取排查车况、预约检修）等10项权益。

　　互联网造车，再高举智能大旗，我们的第一反应都是车怎么样，是否好开好用，充电时间，续航如何。6大亮点，构成了小鹏G3的核心竞争力：

　　1、全系分G3 400和G3 520两款续航版本，即NEDC综合工况续航分别为401km和520km；

　　2、G3 400三款配置售14.38-18.08万元，G3 520在前者基础上各加1.6万元，即售价15.98-19.68万元（接下来我们以本次试驾的G3 520作为介绍对象）；

　　3、采用来自宁德时代的三元锂电池，能量密度高达180Wh/kg容量达66.5kWh，电池防水防尘等级IP68，快充30min可从30%充至80%电量；

　　4、第二代永磁同步电机输出145kW，官方零百加速低于8.6s，NEDC综合工况续航520km；

　　5、紧凑级SUV车型，行李厢空间可实现380-760L的灵活容积变化，更胜任日常通勤、家用。

　　当然，两处可提升的空间，相信随着电池技术（包括能量密度、体积）的提升而有所改善，分别是后扭力梁悬架和向下凸起较多，导致仅有130mm的最小离地间隙。

　　在2020款G3上，智能辅助驾驶系统有所提升：新款搭载了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助，实现了城市和高速均可用的LCC车道居中辅助。同时，搭载了ALC自动变道辅助，使在自动辅助驾驶状态下，只要拨动转向灯，小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况，自动变道一次。

　　自此，小鹏汽车正式实现了L2.5级自动驾驶辅助功能。此外，该车可以基于车内A柱红外摄像头，自动分析驾驶员分神、疲劳状态，对不良状态实时提醒。对老车主们有一个好消息是，根据官方介绍，以上功能将在近期通过OTA升级在现款G3上同步搭载。

　　除了续航、充电等硬指标比较过硬外，G3的驾驶质感在2020款上也得到了更完善的提升。转向手感分别有轻、标准、运动三项可调，每一项的力度都足够清晰，我们很容易找到自己喜欢的转向力度。

　　同样可三项调节的还有动力输出和能量回收力度。

　　其中动力输出为节能、标准和运动，通过试驾，我个人更倾向于标准或是节能的输出设定，运动模式太过于突兀，不管我们如何刻意的去控制脚下，都很难做到让乘客感到舒适——这个模式完全是为驾驶者打造的。

　　但的确，这个模式动力传输会更积极，也更有驾控感受。

　　能量回收的三项调节则感受不明显，低、中、高的力度让我们感觉都差别不大，三者都处于“低”这样的参考维度上，每一次收起加速踏板的能量回收效果都更倾向于舒适。

　　另外，我个人认为G3的前排座椅设计的有些过于厚了，这直接导致了后排乘客会因此受到一定的腿部空间侵占，让这款在空间方面本就不占优的紧凑级SUV更加局促。

　　总结：市场导向来看，小鹏G3今年的4万辆交付目标足以说明这款车优异的产品力和来自市场的认可，限制4万辆这个数字的也并不是来自销售的指标业绩压力，而是产能和订单压力方面。

　　的确，新势力造车一定会面临大浪淘沙，但位居交付榜单前列和口碑金字塔头部的几大品牌，都向我们展现着各自的执着与认真：蔚来、威马、小鹏。

　　初轮筛选实际上已经完成，对于G3这样的产品，起码我们应该认真的去考虑一下需求关系，衡量一下这台精致、主打智能的纯电SUV，是否符合自己的期望与需求。