途锐和辉腾是大众前掌门人皮耶希，为了让大众品牌进军高端豪华车阵营，推出的两款追求极致的产品，随着辉腾车系停产，皮耶希的离世，途锐显得有些孤单。凭借强大的越野能力和公路性能，途锐可以在豪华品牌产品suv阵营中占据一席之地。作为目前大众的旗舰车型，已经是第三代产品的途锐，有多少人还能读懂它。

　　在我的印象里，途锐虽然价格不菲，但是绝对不是矫揉造作的豪华车，浓浓的工具车属性，每当看到途锐我总会觉得它是从某地长途跋涉而归，或者正要来一次没有目的地的旅行。它的驾驶者可能是国家地理的风光摄影师，或者喜欢穿越的旅行者。

　　在大众所有产品中，体型最大的suv并不是途锐，毕竟途锐是一款5座的suv产品，体型上已经不及有着7座布局的途昂，不过当拿到途锐之后，宽大的体型还是具备旗舰产品摄人心魄的气势。

　　新途锐所有的改变，都指向了更强的公路性能和舒适性，3.0t的双涡轮增压发动机，从1340转便可达到最大峰值扭矩，直到5300转都没有衰减，一直可提供450牛米的扭矩，这种动力让途锐有着高速行驶和强大脱困能力的底气。遗憾的是新途锐全系都取消了越野套件和后桥差速锁的越野选装包。取而代之的是轮间电子限滑差速锁。

　　黑科技是这一代途锐有着巨大提升的方面。矩阵式大灯，通过车头的摄像头和红外线夜视探头，可分区域关闭/开启，避免对向车辆产生炫目或单独照亮一个行走在阴影中的行人，还可根据雷达前摄像头、gps、车速等因素，自适应多种照明方式。

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　　得益于最新一代的空气悬挂，静态时候，车身最低到最高可变幅度可达11cm，行驶状态下最低到最高可变幅度有9.5cm， 最大接近/离去角为31度，通过角为25度。越野能力并没有退化，甚至有所提升。

　　途锐还具有电子防倾杆，在车辆转弯时，会自动为倾斜侧的悬挂提供更多支撑力，改善suv产品比较明显的侧倾，无论在高速变线还是山路急弯中，都能更加稳定。

　　途锐到悬挂为钢铝混合材质。车身48%为铝，52%为钢，mlb evo平台轻量化的设计理念，比老款减重106公斤。不过即便如此，途锐的自重还是在两吨以上。

　　途锐驾驶起来的感受非常灵活，全轮转向的使用也在城市道路和高速公路行驶中提供更多帮助，在低速时前后轮会相反转向，减小转弯半径；高速时后轮会小幅度跟随前轮同向转向，提高变线动作时的车身灵敏度，接近5米的车身驾驶起来像驾驶一台高尔夫一样灵活。

　　途锐内饰设计的改变非常大，大众传统的t形中控构造终于消失了，采用了现今流行的全液晶仪表设计，整个中控居然没有一个机械按键，全部使用触控方式操作。但是并没有让15英寸的大屏幕矗立在中控台上，而是将屏幕嵌入了中控台，看起来更加整体流畅，和12英寸仪表视觉上融为了一体。

　　实木装饰的使用非常高档，但是并没有出现大面积的木质饰板，既有内涵又不夸张，年轻用户不会觉得老气横秋，年长的用户又会觉得又质感，接受度还是非常高的。

　　氛围灯的使用和木质一样，颜色可调，可以艳丽可以内敛，并且氛围灯也能提升豪华感，烘托出大众“数字化座舱”的氛围。