相信关注奥迪品牌的朋友肯定很惊讶它近半年来的一系列举措，产品序列更新的密集程度快赶得上自主品牌，在走量的车型方面，奥迪q5l近段时间来的表现十分抢眼；旗舰车型方面，如今奥迪q8已经来到了我们面前，作为奥迪q家族的8字辈，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼设计、quattro四驱系统、3.0tv6＋48v轻混，竞争对手直接就锁定了bba另外两家的旗舰suv，话说“金九银十”，奥迪q8这次迎头赶上，也是想大展身手，那我们就来看看这台奥迪家族新旗舰到底怎么样？

　　奥迪q8其实是奥迪品牌具有很强战略意义的一款车型，自从q7换代以后，市场反馈就一直不太强烈，以至于销量相比于竞争对手被拉开了一段差距，所以此时奥迪引进q8就十分重要了，用来直接填补旗舰suv领域的空缺，竞争宝马x6和奔驰gle coupe，奥迪q8预计将于9月初的成都车展上开启预售，而此次笔者来参见的正是奥迪q8在国内的首场试驾活动，作为奥迪家族的旗舰产品，奥迪q8到底怎么样？对比起宝马x6和奔驰gle coupe到底有哪些优势？新搭载的48v轻混系统开起来的感受怎么样？下面我们一一来了解，首先还是要说明的一点是，由于q8暂未上市，具体车型配置还不知晓，试驾车型的现阶段表现不能完全代表正式上市销售车型的表现。

　　奥迪q8配备了48v的轻混系统，可在制动和滑行过程中回收能量。电动机可辅助发动机运行，提高车辆性能，改善燃油经济性；另外，四驱系统肯定不可少，作为标准配置，全新奥迪q8搭载了配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到30:70，甚至15:85。

　　开奥迪q8去豁沙子行不行？

　　受制于先天车身结构的特性，用城市suv去穿越沙漠本来就是一件不明智的事情，而且极其危险，奥迪q8正因为强大的动力储备和quattro全时四驱系统才让在沙漠中豁沙子变得简单，再加上越野模式下较大的悬架拉伸行程，让它通过各种起伏颠簸路况都游刃有余。

　　  3.0t v6＋48v轻混的公路表现怎么样？

　　奥迪q8的这套48v轻混系统需要着重说明一下，这套系统可在车辆制动和滑行当中回收能量，其工作原理就是车辆惯性滑行和制动时回收一定的动能进入到锂离子蓄电池当中，然后这部分能量驱动电动机辅助发动机运行，用置车上的一些用电器以及车辆低速起步，这样这也使得车辆在低速时开起来更加轻巧，规避了涡轮未介入时的动力迟滞感，这套系统最重要的部件为锂离子蓄电池和皮带式交流发电机启动器（bas），后者为车辆的48v主电气系统供电。

　　车辆减速时，bas最大能够回收12千瓦的能量，并将其存储在蓄电池中。当车速在55-160公里/小时这个区间，如果驾驶员关闭发动机，松开油门，q8最大可惯性滑行40秒。然后，bas会快速、平顺地重新启动六缸发动机，重新恢复动力。最值得一提的就是，整个介入过程，你几乎察觉不到，停车起步和前段加速时犹如电车的轻快感确实不错。

　　奥迪q83.0t车型的百公里加速时间仅为6.3秒，而且据官方数据称全新奥迪q8配置的所有发动机均与轻混系统协同运行，每百公里最大能够减少0.7升的油耗。

　　奥迪q8的动态全轮转向系统，在车速不高于60公里/小时时，后轴转向能够将车轮最大转动5度，从而将转弯半径至少缩短约1.1米。车速高于60公里/小时时，后轴转向与前轮转动方向相同，从而提高直线行驶和轨道稳定性。在低速时直接的作用就是在过弯或者调头时能够减少方向盘的转动圈数，让驾驶者更轻松；高速时，并线超车姿态更加稳定，且车头车尾及时响应的速度更快。

　　最后再来说一下噪音控制方面，本来以为使用无框车门的q8在行驶时的整车静谧性方面会有所欠缺，跑高速时风噪声都会随着密封胶条处的缝隙传递到车内，实际是整车的密封性十分不错，在90km/h以下，整车的静音性处于一个很高的水平，后排乘客的闲言碎语基本上也能够听个大概，而到120km/h左右，从前轮拱传来的路噪声稍会有些明显，除此之外，对于风噪和发动机噪声的隔离，都变现出了极高的水准。