相信大家跟我有同样的发现，最近车载互联系统逐渐成了车厂宣传的重点，甚至奔驰这样的顶级品牌，也已经将mbux多媒体系统当成主要的卖点。而我们也不难发现，车载互联系统创意更多、更新更快、智能化程度更高的，往往是自主品牌。这不，新宝骏再次走在时代前沿，将手机“变成”车载互联系统，实现了车载互联系统又一次革命。是不是听起来很厉害？我们从头说起。

　　地位不断升级的车机系统

　　要理解新宝骏的创新，我们需要简单回顾下车载互联系统的发展。先来到第一阶段，我的理解是车载多媒体系统功能不断完善的阶段。比如十年前的车载多媒体系统，只有简单的cd、fm、蓝牙功能。随着4g网络的发展，车载多媒体系统不断增加硬件，将互联网查询、导航等功能加入，并逐渐打通了车辆系统，可以在多媒体屏幕上调节车内设置。

　　这个阶段的车机系统随着技术的更新，在显示效果、反应速度方面越来越好。但我们随即发现了一个问题，日常生活中，手机地位越来越高，手机软件的进步更是日新月异，而这时候车机的发展却只能长时间停留在出厂阶段，而且不能和手机深度互动，非常容易过时。

　　接下来就是第二阶段，我理解为如何将车机与手机能更有效的连接，也就是映射功能。由于我们使用手机的频率越来越高，但开车过程中使用手机既不方便又不安全，所以把手机的主要功能与车机互联，就是更好的解决办法。

　　经过几代技术革新，如今苹果carplay以及百度carlife成为主流的车载互联系统，有这功能的车主们，应该体验到了很棒的便利性。但是，这些车载互联系统也有明显的缺点，车内软件支持率很低，比如最常用的微信就用不了。这其中有大公司的之间的技术壁垒，有巨大的商业博弈，是我们小老百姓解决不了的问题。而且这种映射，使用的硬件依旧是车机本身，手机并不能完全融入其中。

　　传统车机系统的瓶颈

　　以上这个简单的发展历程，就表明了一个现象：车载互联系统变得越来越重要。既然重要程度这么高，那么就一定得让它自身强大起来。所以我们看到，越来越多汽车厂家对外寻求帮助，和电子科技企业合作，推出更强大的硬件，更高效的系统等等。

　　这两年大概是车机系统进步最快的阶段，车机自带4g网络也已经常态化。相信大家在买新车的时候，车机的体验肯定是最重要的参考指标之一。但我们不得不面对的事实是，严谨的车载互联系统，开发时间往往很长，必须要保证稳定性以及耐久性。更新过快的系统，可靠性又马马虎虎。

　　比如丰田卡罗拉推出了科技版，虽然用了竖屏，但界面设计和反应时间都不算好，因为这可能是五年前就设计测试的。而某些品牌虽然每年换着花样推出新的互联系统，但稳定性堪忧，使用过程中死机、卡屏等现象的投诉量居高不下。

　　最重要的是，就拿目前最主流的车机系统来说，其性能也堪称“弱鸡“，运算能力只是当前中档手机的1/10。如果要增加更强大的硬件，那么对于整车的成本问题就有很大的压力。当今运算能力就是最核心的竞争力，而即便用最强大的车机芯片，运算能力也比不上入门级手机。

　　而且车机系统一旦出厂就定型了，要陪伴我们一直使用到换车。而在信息时代，电子设备的更新速度几乎是按天来计算的。即便我们马上买最新的车型，两年后车机系统也会成为“古董”。这个瓶颈，虽然各大汽车品牌嘴上不说，大家也都看地清清楚楚。