作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

　　本期测试车型：2019款 科鲁泽 RS 330T 自动痛快版 国VI

　　综合得分：350分

　　作为一个拥有鲜明个性的品牌，雪佛兰骨子里对于赛车的热爱让其产品设计无一不充斥着动感的元素。上到几十万的肌肉跑车科迈罗，下到几万元的平民家用车科沃兹，车身造型都散发着浓厚的运动气息。今年年初，雪佛兰又推出了全新的紧凑型车科鲁泽，新车外观十分犀利，相比此前的车型更加富有视觉冲击力。

　　科鲁泽是雪佛兰在紧凑型车市场布局的第三款产品，新车定位介于科沃兹和科鲁兹之间，主打年轻运动风格，除了外观设计更加动感，新车还配备了较为周全的科技配置以及充沛的动力，因此将吸引更多年轻消费者目光。如今，全面实施年轻化战略的雪佛兰品牌在细分市场的表现也是可圈可点，以科鲁泽为例，自2019年3月份上市以来，累计销量已达62,124辆，而投诉量则为0，质量口碑表现出色。随着上市时间增加，科鲁泽能否延续此前良好的质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的科鲁泽。

　　一、车身工艺

　　本项测试得分：42分

　　在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2019款科鲁泽的全车各个测试点间的缝隙数据均匀度表现不错，工艺比较令人满意，其数值与同级别豪华品牌车型的实测数值非常接近。其中，左后车门与后翼子板连接处、右后车门与后翼子板连接处两个部位的缝隙数据均值稍大，但也仅为4.1mm，与其他部位相差不大。

　　二、漆膜水平

　　本项测试得分：40分

　　通过测试结果可以发现，2019款科鲁泽整车漆膜平均厚度约为100.9μm，高于中级车标准值（≥90μm），整体表现值得肯定。

　　在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间差距不大，基本上都要高于中级车标准值。不过，2019款科鲁泽大部分测试点的最低数值都要小于90μm，未达到中级车标准值，侧面也反映出2019款科鲁泽车身各部位的喷涂均匀性表现一般，但对总体影响不大。

　　三、外部功能

　　本项测试得分：40分

　　实际测试中发现，2019款科鲁泽的外部功能较为完善，细节配置的处理比较到位，可以很好满足日常使用需求。配备固特异Assurance TripleMax安乘系列轮胎，该轮胎是一款专为国内中高级轿车量身定制的全新产品，采用固特异湿地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），拥有出色的湿地刹车及操控性能，雨雪天气行车更加安全。全LED大灯照明效果出色，并且配备有自动大灯和延时关闭功能。鲨鱼鳍外置天线美观实用。无骨雨刷刮水效果令人满意。

　　机械钥匙的拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用外露式设计，日常使用便利性不错，但对于美观性稍有影响。后备箱可在车外手动开启，开启后离地高度正常，且开关力度适中，日常使用比较方便。

　　四、内饰工艺

　　本项测试得分：41分

　　2019款科鲁泽的内饰整体设计延续了家族式的风格，全黑的配色加上大量红色元素的运用，营造出强烈的运动氛围。同时，新车在方向盘、中控台、车门内衬、座椅以及扶手箱处均采用了双缝线工艺，精致感不错。内饰整体做工比较出色，细节处理令人满意。

　　通过实际测试可以发现，2019款科鲁泽在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。前后车窗虽然都使用的单层玻璃，但对于噪音的抑制效果较好，在下面的噪声测试中将重点进行解读。

　　五、内部功能

　　本项测试得分：41分

　　2019款科鲁泽配备了8英寸中控显示屏，采用类似于悬浮式的设计风格，屏幕分辨率虽然看着一般，但由于图标设计相对分散，显示效果还算清晰。屏幕内置全新的MyLink+智联系统，具备多媒体、导航、语音控制、车联网以及安吉星等功能，同时还保留了实体按键，日常使用更加方便。

　　手动空调采用旋钮+按键的控制方式，旋钮转动时段落清晰，只是手感略显松散不够紧致，不过对日常使用影响不大。按键被设计得很大，方便在行车中进行盲操作。

　　2019款科鲁泽座椅使用皮革材质，内部填充物相对饱满但座椅厚度一般，不过由于人机工程设计合理，乘坐感受还算舒适。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为99.3°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，但由于后排座椅头枕设计较小且无法调节，乘坐舒适感一般。

　　2019款科鲁泽的前排座椅坐垫长度为500mm，后排坐垫长度为470mm，宽大的座椅对乘坐者的腿部支撑比较到位，即使长途乘坐也不易产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为370mm-600mm，可调节范围非常大，能够适应不同身高的驾驶者。

　　2019款科鲁泽配备了普通天窗，实测采光面积为0.26平方米，可开启面积为0.26平方米。虽然可以完全开启，但普通天窗相比全景天窗在视觉效果和采光面积上还是存在一定差距。

　　在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，2019款科鲁泽的油门和刹车踏板高度差为50mm，间距为80mm，间距略大。适度的高度差可以防止油门与刹车踩混的现象发生，但过长的间距可能会增加拥堵路况行驶脚部频繁交替时所产生的疲劳感。

　　六、车内空气质量

　　本项测试得分：50分

　　此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。

　　测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2019款科鲁泽的车内甲醛含量为0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不计，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　为了更直观体现车辆甲醛含量数值，我们选择了雨后清晨的停车场、开放式办公室、开业1年的家具城、吸烟室四种不同环境下的甲醛数值测试以方便消费者更加直观地了解测试车辆车内空气的表现情况。

　　七、振动噪声

　　本项测试得分：48分

　　由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2019款科鲁泽发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。

　　经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了科鲁泽的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现，2019款科鲁泽发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。

　　此外，我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。

　　经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至四档时噪声控制比较出色，超过五档后噪声略高，但始终维持在人体可以忍受的范围内，总体表现令人满意。

　　经过实测，在怠速状态下，2019款科鲁泽发动机传入车内的振动有限，其中方向盘处在负载情况下测得的数据相对怠速时有些偏高。而前后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现良好，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2019款科鲁泽所采用的直列三缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。

　　八、发动机舱评价

　　本项测试得分：48分

　　发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

　　2019款科鲁泽发动机舱采用横置布局，整个舱内布局紧凑，各部件位置排列合理，但走线略显杂乱。大部分部件单元上均设置了塑料板进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护。发动机舱看起来较为规整，胶套以及缠绕胶带的用料都很足，并没有线缆大面积裸露的情况出现。此外，该车发动机舱盖上的隔音棉面积很大，固定扎实但厚度稍差。不过，在发动机位置额外增加了一块隔音板，对抑制发动机工作时产生的噪音和振动功不可没。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2019款科鲁泽的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。车辆外部评价中，车身工艺的表现较为出色，已经接近了同级别豪华品牌车型的水平，值得表扬，只是漆膜厚度的均匀度表现一般。在车辆内部评价中，内饰用料虽然中规中矩，但通过配色和设计营造出了浓厚的运动氛围。此外，在车内功能，车内空气质量、噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也交出了让消费者满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言，2019款科鲁泽产品品质令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。