动力：喜忧参半

　　2019款奔驰C级最大的亮点在于，本次试驾的C260L以及C260车型全部换装了1.5T+48V的轻混系统。1.5T发动机参数与老款2.0T发动机相当，最大功率均为135kW（184Ps），最大扭矩仅少了20N·m。在48V电机的帮助下，涡轮增压器介入的时机更靠后，它能提供14Ps的动力输出。在拥堵路况时，涡轮增压不需要频繁介入，理论上有助于降低低速拥堵时的油耗。传动系统方面，匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾车方向盘后配备了一对换挡拨片，用于提升驾驶乐趣。

　　这套48V轻混系统的表现与老款2.0T发动机还是有所不同的，1.5T发动机低转速的扭矩输出较羸弱，虽然起步阶段能够靠电机弥补，但是其表现和给人的主观感受，还是不如2.0T发动机来得直接和自信。由于基础排量下降，1.5T发动机在起步阶段有更多、更杂乱的噪音传递进车内，影响了行驶品质。

　　在正常加速过程中，随着1.5T发动机转速的升高，电机工作范围与涡轮增压器介入之间存在间隙，使得整个加速过程不是特别顺畅。好在变速箱的换挡动作足够干脆利落，算是弥补了动力衔接上的不足。当发动机转速达到了3000rpm左右时，涡轮增压器也正式开始工作，随后的爆发力明显比之前更强。

　　电机的作用不只是用来弥补动力，提升燃油经济性才是最关键的。在长距离制动滑行过程中，系统能够对多余动能进行回收。当车辆减速滑行至停车之前，发动机会一直处于待机状态，一定程度上节省了不必要的燃油消耗。

　　2019款奔驰C260L提供了ECO经济、Comfort舒适、Sport运动、Sport Plus运动+、自定义几种驾驶模式。日常建议更多使用Comfort舒适模式，在该模式下，整台车的“脾气”会比较温顺，偏沉稳的油门踏板脚感带给人不急不躁的感觉。在Sport运动、SportPlus运动+两种模式下，动力响应要比舒适模式更亢奋、更直接一些。