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生而运动 领克03场地赛道试驾体验

来源:车质网时间:2019-08-09 07:10作者:罗毅编辑:刘迎

  场地赛道试驾:运动天赋惊人

  领克03搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机,1.5T发动机最大输出功率132kW(180Ps),最大输出扭矩265N·m。2.0T发动机最大输出功率140kW(190Ps),最大输出扭矩300N·m。传动系统,分别匹配7挡双离合和6挡手自一体变速箱。

  此次场地试驾共设置了两条桩桶赛道,其中一个赛道被主办方摆成了03数字的样式。在开始之前,试驾教练对赛道行驶路线及赛道中出现的障碍进行讲解。虽然听后心中有了些眉目,但是第一次上手对实际情况仍然未知,何况我还是全场第一个做全速的人。

  03数字赛道每个人要做三个有效计时圈,但凡碰到任何一个桩桶或是冲出赛道当圈成绩被视为无效。所以,第一圈我采用“稳扎稳打”的战术,至少能有一个有效计时。赛道本身不长,第一个掉头弯的前后直道上各有一个障碍,起步加速一定距离后需要马上减速,各完成一次左右避让,之后便是半圆弯道和S型弯道。第一圈成绩有效,第二圈和第三圈便能完全放开。

  “地板油”方式起步,搭载2.0T发动机的领克03作为一辆马力稍大的前驱车,起步瞬间前轮没有出现打滑现象,轮胎优秀的抓地力没有损失太多时间,整台车直接蹿了出去,坐在驾驶席的我能够感受到一定推背感。很短的距离便是障碍物,此时需要大力刹车,但还得保证前轮的循迹性。领克03刹车脚感比较柔和,制动力的释放线性,不会让驾驶者丧失信心。在左右避让过程中,领克03指向性比较精准,车头响应也比较的迅速,总体表现从容。

  小型赛道远没有让领克03达到它的极限,在第一个掉头弯的弯心附近,便可以随意深踩油门,领克03不会因此失控。再过了半圆形弯道之后,接下来的S型弯道又是一个难点。由于赛道偏小,所以S型弯道设计得比较急,需要提前降到合适车速,然后向左再向右快速打方向,中间不能出现停顿。领克03采用电动助力转向,方向盘在低速时力度偏轻,连续打方向不算费力。驶出S弯道后就是终点前的小段直道,需要全力冲刺后马上踩刹车冲撞计时线。领克03在驶出低速弯道后便能实现加速,其油门响应非常不错,变速箱没有拖后腿。

  第二条赛道距离偏长一些,有不同形式的弯道,在直道中还需要完成两组绕桩。规则与03数字赛道相同,碰到任何一个桩桶或是冲出赛道当圈成绩仍然无效,另外绕桩的顺序不能相反,从左侧驶入向右并线。在连续反向并线中,领克03始终保持不错的车身姿态,底盘表现非常整并且牢牢贴住地面,悬架的支撑也很到位,车身没有出现多余的晃动。即便第二条赛道距离有所增加,但我依然觉得这还没有完全发挥出领克03的全部实力。

  毫无疑问,领克03在运动性方面的确有着强大的天赋,在同价位自主品牌车型中,你找不到第二个有如此实力的选手。领克品牌起了带头引领的作用,更强优化、更强性能的领克03+非常叫人期待,中国性能车终于走在了正确的发展道路上。

  总结:

  领克03在此次场地试驾中的综合表现令我满意,基于CMA平台打造,让它能够在很多方面都有着得天独厚的优势。特别是在运动性上,领克03已走在了同级车型的前面。虽然本次场地赛道试驾未能展现它全部的实力,但是对于普通家用消费者来说,领克03身上的驾控乐趣已足够日常体验。当然,如果你是热血青年,那领克03+就是为你量身打造的一台性能车。领克在WTCR赛事上取得了优异的成绩,代表自主品牌走出国门,创造了新的历史。中国赛车文化的建立,就是需要更多这样的品牌。

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