理论上来说，这篇文章真正的名称应该是“RS 4 Avant和RS 5 Coupe首试”，因为这次我是在赛道里同时试到了RS 4 Avant和RS 5 Coupe（下文里分别简称为RS 4和RS 5）两台车。那为什么最后只剩下了RS 4一台呢？一是这次因为试驾分组原因，我所在的组呆在RS 4的旁边时间比较长，拍的图片要更多一些；二是因为从我和网友在微博上的互动来看，RS 4似乎人气要更高一些，甚至连我们好多位同事都把RS 4当做是自己的梦想之车。所以最后，我希望把这篇文章更多的篇幅留给人气选手RS 4，至于RS 5呢，我会在稍后的视频里给它多一点表演的时间。

　　这次在浙江国际赛车场的Audi Sport赛道体验活动，科目安排得非常满，全天时间里我们很尽情地开了RS 4和RS 5这两台车，而且其中还夹着几节R8的体验课。在下午的时候，还有很难得的道路自由试驾环节。所以我对这两台车的感受，可以说是非常多非常多，多到一下我都不知该从何说起了。所以，这回我们不如，想到哪里就说到哪里吧。

　　这台车快不快？

　　无论是RS 4还是RS 5，都搭载了最新的2.9T V6双涡轮增压发动机。这台发动机由保时捷和奥迪共同研发而来，所以我们也看到了，保时捷现在的一些新车上也出现了这台发动机的身影，例如我们前段时间刚刚在广州试驾过的Cayenne S。不过，和Cayenne S不同的是，RS 4和RS 5上这台发动机被调校得输出更高，达到了450马力和600牛顿米，记住这个数字，非常恐怖，因为它比上代车型上的4.2L V8机器扭矩要大了170牛顿米，让RS 4在4.1秒、RS 5在3.9秒内就可以从0加速到100km/h。这也是为什么这代车型被很多人都认为是超值：它们比上代车型快了，但价格却比上代车型大幅降低了，上代RS 5要卖差不多120万元，这代却连87万元都不到，至于RS 4，更是“只要”82.28万元。

　　这次在赛道里试驾，当然免不了马力全开的状态。就算是马力推重比更小一些的RS 4，在赛道里都感觉动力非常饱满、非常够用。再加上聪明的8AT变速箱——我觉得我在这条赛道已经不需要更大马力的车型了。即使我后来也开了R8又换回RS 4，但我在直观的感受上并不会觉得失落。

　　所以，对这个问题的答案是非常明确的，就是这台车非常快。不过，和试驾Cayenne S时的感受一样，我还是觉得这台发动机的声音有点太“文明”了，即使你拉到4000转以上让发动机真正放开歌喉，你也仍然会觉得不过瘾。正因如此，我强烈建议选装RS运动排气系统，选装了这套排气系统之后，它会给你补偿更多激情的声音，多少弥补一下发动机声线的不足。

　　另外，车跑得快，也要收得住。本次赛道试驾，我们有接近一半的开到的试驾车是选装了前轮的碳陶刹车盘的。原装盘和打孔盘的脚感差别不大，但碳陶盘确实在全天激烈的赛道驾驶里抗热衰减的表现明显更好。要记得，奥迪的车发动机摆得都相对靠前，高速过弯时前轮的压力还是很大的，再加上RS 4的体重也不算非常轻（超过1800kg），如果你买了这台车后有经常Track Day的计划，那还是在买车之前提前选好碳陶刹车盘吧。

　　 这车极限高不高？

　　这次我们在赛道里开的RS 4和RS 5的试驾车，很多都选装了碳陶刹车和RS排气、275宽的20寸轮胎等性能部件，但据我观察和询问，似乎所有的试驾车都没有选装RS运动悬架和DRC动态驾驶控制系统，那套悬架系统可以让这两台车拥有更强悍的动态表现尤其是过弯表现，有些车主选装后，赞不绝口。

　　但即使没有那套选装件的帮忙，这两台车在浙江国际赛车场的高速弯里仍然体现出非常扎实的动态表现。而且我最喜欢的是，这两台车在接近极限的时候，动态表现是很清晰的。基本上你听到胎开始响，说明极限快来了；胎很剧烈地响，你就要收一收，尽量让quattro把你给带过去；如果你操作比较鲁莽，突破了极限，也没有关系，电子系统的介入也很渐进和适度，车会很听话地回到轨迹上来——只不过这时你已经损失掉圈速时间罢了。可以说，这两台车是极限很高，同时又是很好控的车。

　　另外，很多人一说奥迪的quattro车就要提推头。这次我们跑得浙赛前半段有非常多的窄弯，这两台车的转向不足倾向并不明显，至少远没有横置平台那几台RS明显。在同场，和MR的R8对比，你只是会觉得R8车头更轻、响应更快、入弯更杀更狠，相对来说RS 4车头会有些重和迟钝，但也绝对是好控的。

　　不过，在这个部分，我要重点说说RS 4和RS 5这两台车的区别了。两台车共享底盘和动力系统，最大的差别就在于过弯时的动态特性。RS 4的车尾毕竟有个大货厢，和RS 5比起来，在弯中总是觉得要重一点、推一点、迟钝一点。我开了一整天，RS 4似乎要做出个好成绩有点难，你要不断地去熟悉它的特性才行。而RS 5呢，弯中更轻盈、更灵活，车尾动态更活跃。我开着开着，好像不知不觉就能让这台车过弯时越来越快，也更容易能找到鞭策它更快的节奏和感觉。从动态表现这一点来说，RS 5是我目前开过的所有RS系列车型里最让我满意的，它总让我觉得有股特别的灵性。看来，双门轿跑的车身，还真的是有点优势的。

　　 这车好不好玩？

　　我在这次赛道试驾的间隙，不时会和以前玩车的那些朋友们聊天。我记得我跟他们说：奥迪这两台RS，在赛道里给人的刺激程度，可能还没有我自己那台COOPER S强，虽然我的COOPER S不到200马力，而这两台车却都有450马力。

　　问题出在哪里呢？一个是转向，虽然已经到了RS这个最顶级的性能系列，RS 4和RS 5的转向风格仍然和我们熟悉的那些“民用”奥迪一样，轻轻的，虚虚的。而且，两台车虽然用上了奥迪运动转向，但是它的可变比例有点让人难以捉摸，你转慢了，车进不去弯，稍稍转快一点又容易过头，车轮抓地力会因为转向角太大而损失掉。最最重要的是，奥迪的转向是无法在弯中让你感受到轮胎载荷的变化的，而宝马、MINI的高性能版本，你在方向盘上摸到的仿佛就是轮胎的胎皮。

　　另外一个问题，是奥迪的油门设定。奥迪的油门都设定得比较轻，在平时开车时，你会觉得特别省力，车子仿佛悄无声息地就能到很快的速度。但在赛道上，当你想精确控制油门开度时，就会遇到问题了。你很容易给少了，或者给多了，这样，圈速就慢了。