在新能源汽车呈现爆发式增长的当下，越来越多的消费者选择加入新能源汽车，特别是纯电动汽车阵营。然而，在面对众多的纯电动车时，难免会让人陷入“选择恐惧症”中。是追求超长续航里程，还是靓丽的外观设计，亦或是丰富的高科技配置、令人愉悦的驾控体验？今天我们要试驾的纯电动车型别克VELITE 6，有些与众不同，或许会成为一个不错的选择。那么它到底有何独特之处？今天便带大家一起来体验一番，说不定你也会如我一般爱上它。

　　外观：个性化十足

　　VELITE 6官方定义为“MAV”（Multi-activityvehicle），即多功能运动型轿车，你可以简单理解为是一款两厢加长版，内部空间更大，同时，从车身侧面看上去与旅行车非常相似。

　　从外观来看，VELITE 6可以说十分的个性化了，既保留了别克家族设计元素，又突出新能源身份，并通过细节上的点缀使其看上去极具未来感。此外，丰富的车身线条也增添几分层次感，这样大胆的设计很吸引年轻消费者的眼球。

　　细节方面，车头最大亮点在于黑色元素的运用了，飞翼式中网采用黑色设计，并与两侧头灯相连接，起到视觉拉伸的作用，中间的别克LOGO被蓝色饰条所包裹住，彰显新能源身份。两侧头灯下方的导流口同样采用黑色处理，并与上方LED头灯形成“L”型，十分个性化。

　　车身侧面来看，新车在C、D柱采用黑色处理，营造出悬浮式车顶既视感，这也是当下较为流行的设计手法，同时，丰富的腰线看上去运动感十足。而车尾整体造型与别克家族其它车型保持一致，两侧LED大灯造型比较纤细。轮胎方面，我们这次试驾的为顶配车型，配备了双五辐式轮圈，视觉效果不错，配备了马牌Conti Max Contact MC5轮胎，具体尺寸为215/55 R17。

　　充电方面，新车支持快充、慢充两种充电方式，其中快充接口位于车头LOGO内部，40分钟便可将电量充至80%，慢充接口位于车身右侧后翼子板处，6小时可将电量充满。

　　内饰：车机系统是亮点

　　进入内饰，扑面袭来的是一种高级感，VELITE 6采用了官方称为“悬浮式展翼环抱科技座舱”设计，使车内看上去更加宽大。中控台以及车门内侧通过不同材质的拼接和造型上的设计，给人一种高档感，其中白色部分为类似布艺材质，不过其余部分均为硬材质，细节上经不起推敲。

　　三辐式方向盘大小尺寸适中，皮质包裹较为细腻，中间别克LOGO与车头一致，加入蓝色元素进行装饰，凸显新能源身份。8英寸液晶仪表盘UI设计简洁，内部功能非常丰富，切换驾驶模式时颜色也会随之改变。

　　中控的10英寸大屏是该车一大亮点，首先，内部UI设计十分简洁，易于上手操作，其次，功能上十分丰富，比如配备了实用的苹果CarPlay和百度CarLife，导航也采用高德车机，操作起来十分便捷。此外，该车机还可与微信、网易云音乐等APP相关联，一键登录后可同步手机当中的收藏夹，十分便利。

　　空调区域采用触控+物理按键形式，其中，下方物理按键排布有序，操作起来十分便捷。顶配车型配备了自动空调，但前排未采用温度分区控制，略有遗憾。右侧ION按键为负离子净化装置，可对空气进行净化、除尘、除味等作用。此外，物理按键上还配有“MAX”和“ECO”模式，其中MAX会将风量最大化，能够快速降低车内温度，而ECO模式则会控制住电量消耗。

　　舒适性配置方面，顶配车型前排座椅采用皮/翻毛皮混搭，档次感十足，同时，座椅内部填充物较为柔软，乘坐起来比较舒适。此外，除最低配车型外，其余车型前排均配有座椅加热配置。

　　头顶上方配有一个面积十分可观的全景天幕，能够给后排乘客带来不错的采光性，略有遗憾的是并不能开启。除此之外，需要说明的是，主驾驶座椅前后采用电动调节，而上下和靠背角度却采用手动调节，操作起来会有些别扭。

　　动力：行驶品质出众

　　别克VELITE 6采用了一台永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩255N·m，0-100km/h加速时间为11.8s，单从参数来看，与竞品车型相比并不占优，但得益于电机特性，起步时便能释放出最大扭矩，所以对于动力表现不必太过担心。三元锂电池容量为35kWh，官方给出百公里电耗13.3kWh，NEDC综合工况续航里程为301km，传动系统采用常见的单速变速箱。

　　85kW的电动机从参数上来看并不亮眼，但得益于电动机的特性，VELITE 6起步十分轻盈，持续踩下电动踏板后，动力源源不断。车辆无论是在起步还是低速、高速行驶，车内噪音都控制的不错。

　　VELITE 6提供三种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动，其中经济和舒适模式的差别并不大，运动模式下的电动踏板的响应会更加积极一些。另外，新车还提供了三种动能回收模式，分别为轻、中、强，按理说每种驾驶模式差异会有明显变化，而实际体验下来，轻和中模式几乎完全一样，而切换至“强”模式下，会有明显的拖拽感。

　　值得注意的是，8英寸仪表盘最上方标有“再生”和“功率”两个字样，中间为能量条显示。将动能回收调至“轻”时，松开电动踏板，此时并不能进行“再生”，而只有切换至“中”和“强”模式下，才会进行再生。从行驶质感来说，“轻”和“中”模式下几乎相同，推荐消费者将动能回收选择“中”，而将驾驶模式调至“舒适”，由此一来性能便能与经济兼顾。

　　虽然这台车的NEDC续航里程只有301km，但不得不说整车的行驶质感却令人印象深刻。底盘质感以及悬架的调教让人一开就知道，这是辆20万元级别的车，非常不错。

　　悬架方面，VELITE 6采用后多连杆式独立悬架，经过细小颠簸路面时，悬架能够轻松过滤，而在路过一些减速带或者起伏路面时，底盘显得相当紧致。转向方面，该车整体调教偏向轻盈，低速转弯时方向盘力度适中，虽然指向不算特别精准，但对于家用驾驶来说较为轻松。此外，随着车速的攀升，方向盘的力度也会随之加重。

　　最后再说一点，我们常见的电动车加速时会听见“滋滋”的电流声，而这台VELITE 6我相信也有，但被控制的非常小。个人就不喜欢电流的声音，所以这台车给我的印象还是蛮不错的。

　　对于续航里程我们也进行了简短地测试，别克VELITE 6官方公布综合续航里程为301km，我们拿到试驾车时表现为301km，全程快速路+高速，空调调至24°，驾驶123km后，仪表盘显示续航里程为159km，综合相加后，续航里程为282km，与公布的综合续航里程301km稍有差距。

　　充电方面，驾驶一天后，表现续航里程还剩57km，选用慢充充电后，经过六个小时即可充满，充电电量为32kWh，费用为32元。

　　空间：储物较为丰富

　　乘坐空间方面，别克VELITE 6表现不错，身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离。

　　储物空间方面比较丰富，前门板储物槽容积较大，上方门拉手未采用贯通式设计，可将手机放置于此。方向盘左侧配有一个比较小的储物格，日常可用来放置票据。在挡把的右方配有常规的两个水杯架，前方还配有一个带盖板的储物格。此外，中央扶手箱前端设有一个专属放置手机的位置，末端与中央扶手箱内部相连接，而中央扶手箱内部配有两个USB接口，由此一来不会产生压线等情况，细节考虑到位。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有一拳两指距离，腿部则达到了两拳，同时中央地台十分平整，不会影响到乘客舒适性。

　　储物空间方面，后门板储物槽相比前门板储物槽来说并没有缩减太多，同时上方门拉手位置同样没采用贯通式设计，比较不错。除此之外，后排并没有设置水杯架，仅配有座椅后背袋。

　　后备箱整体表现不错，地台十分平整，左侧配有一个带网兜的储物格，右侧则配有一个深度可观的储物槽。将后排座椅按比例放倒后，与地台可形成完整平面，官方公布后备箱容积为455-1098L。此外，该车电池位于车辆底部，但并未侵占后备箱空间，所以地台下方还设有多个储物格，表现不错。不过，后备箱地台略高，搬拿物品较为费力。

　　安全：主/被动较为齐全

　　安全方面，别克VELITE 6足以应对日常使用，顶配车型配备了前/后驻车雷达、倒车影像、车道偏离预警系统、并线辅助、自动驻车、上坡辅助、胎压监测以及安全带未系提醒等。其中，当车辆车速大于10km/h时，前方预碰撞系统会根据具体情况发出警报，必要时会自动刹停，给予最大安全保障。

　　总结：