动力：小排量自吸也能玩出彩

　　紧凑型这个级别的车型往往是各大车企争相抢夺最激烈的市场，但因为成本有限，所以在动力或配置上要做出取舍。但也正是有了取舍，才能更明显的看出各个不同品牌车型之间着重点的差异。

　　面对小排量涡轮增压横行，三缸发动机逐渐“升温”的现状，全新起亚K3依然坚守自吸阵营。此次试驾的车型为1.5L CVT豪华版，搭载了起亚伽马2代发动机，最大功率85kW，峰值扭矩143.9N·m，与之匹配的传动系统为可模拟8挡的CVT无级变速箱。此外，全新K3还提供了搭载与老款相同的1.4T发动机车型可选，匹配7挡双离合变速箱。

　　对于1.5L自然吸气发动机，自然不能要求它有多么充沛的动力储备，实际体验也是如此。正常起步，轻快的油门踏板能带给驾驶者不错的第一印象，油门初段稍有旷量，踩下踏板与动力实际输出之间存在半秒延迟，同时CVT变速箱起步时闯动的通病在全新K3上也能感觉得到，但都比较轻微，短暂驾驶之后便可以适应。

　　而当催逼动力时，动力表现非常平顺，如果憧憬推背感，那势必要失望，但这种线性的加速感却能给予驾驶者舒适、可控的主观感受。同时在加速过程中，小排量自吸发动机需要拉高转速换取更充足的动力，高转速下全新K3发动机噪音控制得当，虽然噪声提升明显，但与动力的增长曲线一样是线性的，不会像部分同级别品牌车型出现“嘶吼”的情况，并且发动机高转速下的声音也没那么干涩，反而能辅助渲染一丝运动氛围。