一聊起大众的捷达，相信是无人不知无人不晓，中国寻常百姓家最常见的车型，而如今捷达作为大众品牌子品牌被推出，意在借助老捷达在国内汽车市场的知名度和口碑，拔高这个品牌的形象高度。本期《车市料理》就让我们一起来看看这车市“常青藤”在车身漆面工艺上表现几何呢。

　　外观设计上捷达vs5其实并没有摆脱大众车型的影子，还属于大家熟悉的味道，而买车选颜色自然也得挑个您称心如意的，但是话说回来，其实漆面是一切的基础，如果车辆失去了车漆的衬托，会变得“黯然失色”，恐怕也不会有人对其感兴趣，因此车漆对于车辆还是有非常重要的作用，而且它还拥有保护车辆的效果，您说车漆对于车辆来说是不是很关键。

　　既然是车漆质量测试，那咱们就直接聊聊关于车辆涂装工艺上的那些事。其实我们都知道，汽车涂装是个复杂又繁琐的工序，工序基本可以概括前处理、电泳涂装、pvc、中涂、面漆、修饰等这几大步骤，而车漆也不单单只有一层，而是分为底漆层、中间涂层，以及面漆层。更重要的是，这些工序要按部就班的才能实现，不能“跳级”也不能偷懒，否则车漆呈现出的视觉效果一定不尽如人意，而且国家对于车漆质量的评判标准也是有严格规定的，所有车辆出厂最终都要符合国标《qc t484-1999漆面质量标准》，这也是我们对于车漆厚度的评判标准。

　　也许很多朋友是第一次听说国标《qc t484-1999漆面质量标准》？其实它只是一条评判标准。质量标准中的tq2项目规定了两种漆面标准，一种适用于裸车价低于5万元的车型，另一种则是裸车价高于5万元的，前者规定漆面最薄不能低于90μm，后者规定漆面最薄不能低于120μm。

　　漆面质量测试要基于专业的设备，才能保证测试的真实性与说服力。我们所使用的测试仪器是业界较为常用的宇问传感（yuwese）生产的ec-770漆面厚度测试仪，它可以在铁磁性金属（钢和铁类金属）和非铁磁性金属（铝合金类金属）中自由切换，并采取数值，而漆面硬度测试仪器，我们则选择了机械式涂膜硬度测试仪。

　　注：因测试仪器属于民用版测试仪器，测试结果会存在小幅偏差。特此说明！

　　测试前，先简单介绍一下测试方法。我们会在捷达vs5的车身外观覆盖件中，采取相关漆面数据，四个车门、发动机舱盖，以及后备箱盖面积较大，我们会选择多点采样法（前、后、正中、左、右）进行采集，而前后翼子板和车顶则采取三点采样法（前、中、后）。最终车身每个覆盖件的漆面厚度，我们会以平均值作为评判标准。

　　整体来看，捷达vs5的漆面质量只能算是中等水平，虽然漆面呈现出的光泽度和平整度不错，在视觉上看不出任何端倪，但是漆面的整体厚度有些层次不齐。特别是85.8μm和88.4μm的左右两侧前车门，显得有些偏薄了。从其他车身覆盖件的漆面厚度来看，它也没有达到国标《qc t484-1999漆面质量标准》，涂装工艺水平显得很一般。不过，我们也不能说这样的车漆品质就是不合格的，毕竟从视觉效果上，j捷达vs5还是呈现出了较高水平的光泽度和平整度。个人认为，可能厂家是处于成本角度考虑，才导致了这一结果的出现。

　　相比于较薄的车漆厚度，捷达vs5的车漆硬度值得称赞，漆面达到了hb级的硬度标准。或许很多消费者会说：”车漆硬度有什么用？”其实在日常用车中，我们难免会遇到各种小剐蹭，如果车漆够硬，没漏底漆，简单抛一下光，漆面就会“完美如初”了。您说是不是能省不少事？至于修复的成本，也可以大幅降低，所以漆面硬点没坏处。

　　捷达vs5采用了传统的钢制车身 点焊工艺，这是很多同级别车型的常规配置，钢制车身可以让车身的强度更佳，抗扭能力更强，同时修复的成本也相对低廉。对于“皮实”一词就是如此，或许消费之也更看重车辆的“抗造”性，也更看重车辆相对低廉的修复成本。

　　在捷达vs5身上我感觉到了大众为了拔高捷达的品牌形象，争夺年轻市场所流露出来的诚意，不错的颜值、实用的内部空间以及优异的功能配置都能迎合如今的年轻消费者，或许这是为了出于对老辈捷达皮实耐用，实惠经济的致敬，但相对较低的预售价格并结合上文中所测试出的漆面数据，还是能看出虽然漆面硬度有着不错的成绩，但漆面厚度及均匀度上来看都微微有些差强人意，即便是售价不高但多少还是有“偷工减料的嫌疑”欠缺了“德国品质 坚如磐石”的美誉。