东风日产天籁，我想大家对它已经非常熟悉了，作为合资中级车市场中的领军车型,它一直被人们冠以“舒适之王”的美誉，无论在哪里都能看到它的身影。如今第七代天籁已经来到我们面前，全新的家族式外观设计，让它从“中年油腻大叔”成功化身“帅小伙”。此外，在动力上还换装了全新的2.0T发动机，令其动力性能大幅提升。焕然一新的全新一代天籁能否延续此前的优势？全新发动机又会带给我们哪些惊喜？今天就跟随小编的脚步一同来探寻答案吧！

　　外观：颠覆传统认知

　　外观方面，新车采用了日产Vmotion 2.0设计理念，宽大的V形镀铬饰条搭配蜂窝式黑色中网让它看起来极具攻击性，一改此前沉稳大气的形象，而这也更加符合年轻人的口味。新车侧面造型优雅修长，凌厉的线条以及笔直的腰线让它充满张力。在车身尺寸方面，它相比老款车型长度增加了10mm，车身宽度及轴距长度分别增加了20mm和50mm，车身高度却降低了43mm。全新一代天籁尾部设计较为简单，尾厢处的小鸭尾则突出了其运动特性，同时尾部下方的银色和黑色网状包围也是以往车型不曾出现的设计。

　　细节方面，新车车头相比老款更加低矮，配合回旋镖式LED前大灯，使得第七代天籁极具识别度。本次试驾的顶配版本还配有无钥匙进入功能，让出入车辆变得更加便利。轮胎方面，试驾车型采用邓禄普sport maxx系列，该轮胎均有耐热度高，干湿抓地力强、排水性好等特点。尾灯造型与前大灯遥相呼应，点亮效果出众。

　　内饰：浓郁的居家氛围

　　内饰方面，全新天籁的改变同样很大，虽然依旧是T字形布局，但中控台采用了分层式设计，并加入了大量木纹装饰和软质材料，豪华感油然而生。中控屏幕采用了时下流行的悬浮式设计，屏幕尺寸和显示效果也有所升级。全新设计的三辐式平底真皮方向盘手感极佳，两侧的多功能按键阻尼感较强，可对行车电脑和多媒体进行控制。在方向盘后部还配有换挡拨片，增加了我们的驾驶乐趣。仪表盘由7英寸液晶屏幕和机械指针共同组合而成，内部可显示导航、多媒体、行车电脑以及蓝牙电话等功能。

　　8英寸悬浮式中控大屏内部搭载了NISSAN i-CONNECT智能互联系统，内部UI设计简洁，显示效果非常直观。该系统集成了高德导航、酷我音乐、百度Car-Life、语音识别、蓝牙电话等功能。在实际体验过程中，触控屏幕的反应速度和灵敏度都没有问题，非常流畅。屏幕下方还有一排实体按键，操作手感尚可。在音响方面，试驾车型还配备了BOSE音响系统，音响和音质都得到了保证。

　　全新一代天籁的空调系统全部采用按键+旋钮设计，空调面板按键尺寸适中。经实测，该空调按键较为紧实，阻尼感清晰，制冷以及制热效果较快，但温度调节旋钮操作时略显松垮。另外，空调控制界面周围还采用银色饰条装饰，提升了车内的豪华感。值得一提的是，全新天籁全系标配后排空调出风口，提升了后排乘客的舒适性。

　　全新天籁标配了分段式天窗，不仅让车内的获得更多采光，更是让档次感油然而生，但仅有前部天窗可以打开，后部天窗为配备了遮阳帘的天幕。前排座椅还配备了两档座椅加热功能，同时方向盘也同样配备加热功能，实用性和舒适性均得到了提升。此外，该车座椅还采用了皮质包裹，支撑性和包裹性也得到了保证，但作为一款顶配车型，座椅通风和座椅记忆的缺失令人有些遗憾。

　　动力：舒适运动并存

　　动力方面，全新一代天籁除了搭载2.0L自然吸气发动机外，还搭载了2.0T可变压缩比发动机，它通过连杆机构不断调整发动机活塞，从而起到转换压缩比的效果，该发动机可以在14:1-8:1之间智能无极切换。此外这台2.0T发动机还采用了多点喷射和直接喷射两种方式，来平衡各种工况下的效率和功率。参数上，这台发动机最大功率为183kW，最大扭矩380N·m。与发动匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱。

　　在起步阶段这台2.0T发动机给了我莫大的惊喜，低速时扭矩输出相当给力，油门踏板响应非常从容，并没有出现涡轮迟滞的现象，让我瞬间忘掉了此前心念念的2.5L和3.5L自然吸气发动机。随着车速的攀升，这台2.0T发动机的动力被源源不断地输出，宽泛的扭矩平台可以让驾驶员在日常行驶时游刃有余。

　　在中段加速时的表现也相当优秀，并不会感到吃力，充沛的动力会给你足够的信心。时速在100公里以上时依旧维持着充沛的动力，可以说动力随叫随到。此时也给了小编一种错觉，这真的是一台2.0T发动机吗？

　　CVT变速箱与发动机配合默契，整个提速过程平顺至极，在手动模式下，可模拟8挡的CVT变速箱会带来更加出色的油耗，还能够让驾驶者换挡更加随心所欲。随着车速的加快，当发动机转速超过4500转以后会听见车外传来的些许噪音，但这并不影响日常驾驶以及车内人员交流。

　　全新一代天籁的刹车表现同样抢眼，完全符合同级别车型中应有的水准。在低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头现象”给人一种生硬的感觉，然而在高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。此外，主动刹车功能表现也十分灵敏，当低速接近物体前，车辆会给驾驶员以警报，而快要接近时车辆会紧急制动，以保证安全。

　　最后我们再来说说操控层面，全新一代天籁转向较为轻盈，而且阻尼反馈调教也做的恰到好处，在低速时，方向盘较为轻盈，在高速时方向盘会略显沉重，能够给驾驶员足够的信心，在高速中行驶车辆稳定性会更好。该车的自适应巡航系统做得非常到位，开启巡航后，驾驶员可根据前车速度自行调整巡航状态，使车辆行驶中始终与前车保持预设的巡航距离，该系统也可以跟随前车直至完全停止。

　　第七代天籁采用了前麦弗逊后梯形控制臂多连杆的悬架组合，不仅能提供良好的支撑还能提供更精准的转向，在面对坑洼路面或减速带时都能过滤掉多余的震动，让车内更加安逸且不会出现车身松散的感觉，另外柔软的座椅也起到了过滤震动的作用。

　　空间：沙发座椅依旧为最大优势

　　在日系品牌中，日产车的座椅一直以“沙发”著称，而这样的优势同样延续到了全新一代天籁上。身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，门板储物格在容下一瓶水后，还可以放入小本书籍等物品，实用性较高。前排杯架虽然纵深尚可，但内部没有限位器，如果放入较大水杯的话会出现固定不牢的情况。手套箱表现却很抢眼，具有较大空间很是实用。另外中控台下方的储物格可放入手机充电或是钥匙钱包等小件物品。

　　体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，空间表现尚可。需要注意的是，后排地台中央有明显凸出，会对中间乘客坐姿造成一定影响。后排门板同样采用分段式储物槽，表现与前门并无二致。只可惜后排杯架同样没有限位器，表现还有待提升。在后排空调出风口下边还设有一个USB接口，方便后排乘客为设备充电。

　　新车后备箱内部较为平整，但两侧轮拱侵占了不少空间，后备箱容积为586L。此外，后排座椅不支持放倒，这也令其在同级别车型中稍逊一筹。值得一提的是，后排中央扶手位置设计了取物通道，方便后排乘客从后备箱内拿取小件物品。

　　安全：全方位保护

　　安全配置方面，全新一代天籁全系标配了胎压监测装置、前后头部气囊、疲劳驾驶提示等功能，表现较为全面。该车的倒车影像非常清晰且畸变很小，倒车时，仪表盘上可以数字形式显示车辆与后方障碍物的距离，给驾驶员提供参考。此外，当挂入倒车档后，倒车影像界面下方还提供了自动泊车功能，支持平行、垂直以及斜面三种常见停车方式。在开启自适应巡航后，车辆雷达也可进行实时侦测，当有车辆接近时，仪表盘处的液晶显示屏可给驾驶员做出提示。