说到福特的性能车第一时间进入脑海的肯定当属野马这种经典的肌肉车型，而渐渐地为了满足市场所需，福特的高性能部门也将轿车及皮卡等车型涵盖进其中，这才有了如今庞大的性能家族。可昨天的一场试驾活动再次刷新了我的认知，福特性能部门似乎不满足于现状悄然将魔爪伸向了自家的suv车型，当亲眼看到一辆大7座suv以矫捷的姿态排头入弯时瞬间便点燃了我的驾驭激情，废话不多说赶紧和我一起去看看福特新锐界st究竟性能几何。

　　对于福特st车型来说相较于普通版车型在外观上的差异是巨大的，福克斯st、嘉年华st均是如此，那么当然新锐界st也不例外。新锐界st黑色钢琴漆的中网内镶嵌有红色st的logo，而下方专属的运动组件更凸显了整车运动气息，远远地看上去很不好惹，相较于前脸的视觉冲击力，车身侧面设计似乎平淡了一些，但经过熏黑处理的21寸轮毂搭配喷红的刹车卡钳，还是透露着其不俗的运动性能。车尾黑色面板与两侧led灯组相连颇具层次感，下方的大口径双边镀铬排气也极为讨人喜爱。

　　内饰风格还是福特经典的设计依然是熟悉的味道，但换装12.8英寸的中控屏幕后让显示效果得到提升，操作也十分的流畅顺滑，新融入的旋钮式换挡机构也为储物空间让了路。不过既然是st车型肯定也有独特的地方，一拉开车门硕大鲜红的ford performance便映入眼帘，而方向盘底部以及座椅中央镶嵌的st标识也都在向你宣称它的不一样。

　　谈及动力那必然得先来看一下它的账面数据，新锐界st搭载2.7l v6 ecoboost发动机，采用燃油缸内直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时系统三大核心技术，最大功率为237kw，峰值扭矩500nm，与发动机匹配的是全新的8速自动变速箱，同时还搭载了福特ai智能全驱系统，整车的百公里加速仅仅只有7.2秒，对于这么庞大的一台7座suv而言实属不易。

　　如果说新锐界st在外观内饰上已经将运动诠释的淋漓尽致，那么下赛道后的动态表现到底能不能满足我们对它的期许呢？本次选择的北京顺义豪庭赛车场的赛道弯道居多，而距离不长的直线路段使得新锐界st并不能很好的释放自己，但较为充沛的动力还是可以带来后浑厚有力的加速感。在全力加速后，较早的刹车点可以让你不一定要全力制动，掌握好入弯路线车子可以“悠”着过去，车辆尾部较为灵活并不会有笨重的感觉，跟随性极佳。

　　在后半程的连续弯路这种左右切弯的过程中，刹车油门的配合就比较考验驾驶者的技术了，并且这也对变速箱逻辑是一种考验。首先运动模式下的逻辑性确实很不错，换挡转速拉伸至红区没有丝毫迟疑，换挡的铿锵感带来很直观的驾驶体验；连续组合弯角在非拨片操作下，想要在弯中做细微的控油动作也是没有任何问题，变速箱会一直将转速维持在一个较高的区间，时刻准备出弯加速的动作，油门可以触发强制降档在这里也是很好用。

　　而组合弯的一大特点是要有放有收，连续的弯角考验的是车身重心变化下的反应速度，新锐界st在这里还是能够感觉到车身明显偏重一些，但是扎实的底盘给人非常贴地的反馈，所以较为庞大的车身让轮胎压力有些偏大，但是新锐界st装配的倍耐力全季轮胎在这里提供了很出色的侧向支撑性，抓地力表现超出预期。

　　新锐界st确实让我眼前一亮，整体的操控感相当不错，在赛道中有着很高的驾驶乐趣。虽说多少还有一些转向不足的现象，但对于一台这样体格健硕的车型而言已经很好了。弯道内车头的指向性很好，推头的情况几乎并未出现，新锐界st标配了ai智能全驱系统，两驱和四驱会在恰当的时机切换，也给新锐界st在激烈驾驶时提供了不小的帮助。

　　深度体验新锐界st的魅力后，对于它的市场定位我觉得可以用精确打击来形容，说它是一台性能车或许它并没有澎湃到那么极致，但却又有着其他suv无可匹敌的硬实力，福特赋予了它十足运动基因的同时也兼顾了一个居家好男人的形象。此外，除了本次试驾的新锐界st外，福特还将推出锐界的st-line车型，而愈发完整的家族阵容进入竞争激烈的市场后又会带来怎样的连锁反应呢，让我们拭目以待吧。