“8”在宝马的车型命名中代表更豪华、更高售价和更高性能的旗舰车系，例如Z8和i8，以及在1989年到1999年间生产的初代宝马8系（车型代号E31），当然还有这款在2018年勒芒耐力赛上发布的新一代宝马8系。

　　编辑们对8系兴趣浓厚，我们不仅对这款宝马新旗舰进行了长期测试，还找来三位对汽车有深刻认知的8系准车主谈谈他们的感受，这或许是了解新一代宝马8系的最佳方式。我们带着以下疑问展开对宝马8系的深度测试，相信你也会有同样的问题……

　　这是7系的轿跑版，对吗？或者6系接班人？

　　绝对不是！虽然宝马8系与5系和7系共享CLAR平台，并共享了许多零部件，但它是一款全新的独立车系，它首先是一款运动型GT跑车，然后才是一款豪华车。虽然新一代6系放弃了双门轿跑版，但宝马强调8系并非第三代6系双门轿跑版的接替者，因为宝马8系的定位、售价和各项性能都在已经停产的6系双门轿跑车之上。

　　宝马为新一代8系提供了三种车身，双门2+2座轿跑、双门2+2座敞篷和四门轿跑（Gran Coupe），宝马M部门将为三种车身分别推出一款M8高性能版。

　　有哪些动力？

　　宝马为8系提供了三套动力，分别是搭载4.4升双涡轮增压V8发动机（代号N63）的M850i；搭载3.0升涡轮增压直列六缸发动机（代号B58）的840i；以及为欧洲市场特别准备的840d柴油版，我们的测试车是普通版本的性能旗舰M850i双门2+2座轿跑。需要强调的是，车名M850i中的M意为M Performance，与M部门出品的M8拥有完全不同的定位。

　　全系8系标配ZF出品的8速自动变速箱和xDrive四驱系统，在车身动态稳定的情况下这套xDrive相当于后驱，只有在车身动态不稳时才将部分动力传递到前轮。但你别指望可以像M5一样锁定为后驱，因为这不符合8系的定位，这是一款追求舒适巡航感受的大型GT跑车，而不是挑战超跑的利器。

　　8系所用的CLAR平台可以容纳混合动力系统，但宝马当前还没有为8系推出混合动力版本的计划。

　　品质感能与售价匹配吗?

　　宝马8系的内饰品质无懈可击，设计、用料和造工都非常出色。配置不仅丰富而且非常先进，最重要的是，这并不是噱头，它们拥有良好的实用性。最新版的iDrive 7.0信息娱乐系统可以用多种方式操控，语音、手势和触控，都非常直观。此外，宝马还为8系带来了多种自适应驾驶系统。

　　宝马设计师在挡杆和启动按钮上使用晶莹剔透的玻璃提升了8系的座舱氛围，座舱的整体氛围更像是一辆主流设计的豪华轿车，而不是一款跑车。外形设计也同样如此，虽然它的车顶更低，车顶曲线也更动感，拥有宽阔的车肩，短前悬和宝马旗下最细长的前大灯，但8系总令人感觉更接近一辆轿车而不是一辆跑车。

　　后座适合成年人吗?

　　不适合！1.8米高个的成年在后排会碰到头部，所以后座更适合小孩和身材小巧的成人短途使用。后排座椅靠背可以放倒，从而可以携带一些较长的物品，所以8系并非没有考虑过实用性。

　　驾驶感受如何？

　　宝马8系的坐姿非常低，8系项目经理介绍说，坐姿是8系整车设计的起点，然后是轮胎，宝马找来普利司通为新车特别研发了20英寸轮胎。

　　表面上看，这是一款可以令人轻松驾驭的车型，用几根手指就可以掌控这款握感厚实的三幅式方向盘，即便是在又窄又急的弯道中也非常轻松（部分车型标配后轮转向系统，使用初期会稍感怪异，但很快就能适应）。

　　V8发动机听起来非常棒，非常平静，非常柔和，就像一位男中音在歌唱。排气管中的主动控制翼片可以调整排气声浪，让排气更加低沉或者高亢。

　　与宝马旗下的其它车型相同，8系也准备了多种驾驶模式供选择，从Comfort到Sport，再到Sport+，可对转向、减震和动力系统进行全面调整。在Sport和Sport+模式下，车身姿态控制地非常出色，虽然这是一款尺寸不小，车重不轻的大型GT跑车，但开起来比看上去轻松许多。