省油一直以来都被认为是三缸发动机最大的优点之一，但三缸发动机真的能省油吗？

　　本着实践出真知和为人民服务的思想，小白决定实际测试一下，看看三缸发动机是否真的省油！

　　为此小白借了一辆1.0T三缸的英朗，为大家来次745公里的实测吧。

　　实测车型：别克英朗 2019款 15T 双离合互联精英型

    官方指导价：12.98万元

    发动机：1.0T发动机，最大马力125匹；

    变速箱：6速双离合

    工信部油耗：5.1

    油箱容积：44L

    实测道路：城市道路+城市快速路+乡镇道路+高速公路

　　为了能更真实的测出三缸发动机是否真的省油，小白采用的测试方法就不是普通的加满油跑一段路，然后再加油来看实际消耗了多少升油的测试方法。

　　而是直接用英朗代步了一段时间，其中还包含了端午长假的长途，用最真实的用车环境来实测油耗。

　　好了 ，废话不多说，开始这次实测吧。

　　第一步自然是要先拿车，在端午假期的第一天，小白一大早就跑到提车点去提车了。

　　从设计上来来看，别克家族式的风格其实是蛮老少皆宜的，无论是稳重的GL8，还是年轻的英朗，看起来都不会让你觉得别扭。

　　拿到车自然是要去加油了，英朗1.0T发动机并不挑油品，只需要92号汽油即可。但七块多一升的油价.....每次加油都想着要是减肥能像钱包一样快就好了。

　　加完油，回到车内，记录一下行驶里程，可以看到仪表盘显示目前总里程为3688km。嗯，这是一台新车无疑了。

　　加完油自然就是开始愉快的端午假期了，回家吃粽子去！

　　小白这次回家单程为244公里，其中主要以高速为主，还包含有快速路、国道、乡镇小道等路况，通过相对比较全面的路况来实际驾驶，能比较清晰看到英朗这台三缸发动机是否真的省油。

　　端午假期第一天的气温高达34°，不开空调简直就是焗桑拿了。而英朗的自动空调还是相当实用的，温度开到23°，开启A/C制冷，把风速调成自动，完美！

　　离开加油站没多久，小白很快就感受到了广大劳动人民对端午假期的“热情”。是的，你没猜错，还没上环城呢，就遇上了塞车的情况。

　　对于这种堵车情况，英朗1.0T的表现如何呢？这次开的英朗搭载的是1.0T发动机，最大马力125匹，最大扭矩170牛米，就账面参数而言，已经能和大部分1.6L左右的自吸发动机媲美，甚至有所超越了。

　　在实际感受上，这台1.0T发动机很轻松就能带动这台1.3吨左右的英朗。只要稍微深踩一点油门，就会有相当明显的加速感，在2000转就能爆发出170牛米的扭矩，低扭相当充沛了。

　　并且英朗这套动力系统标定算是比较的“运动”，简单来说就是油门前段相当灵敏，起步时容易“窜”，但还好只要适应了，很容易就能把握住。 但对于这种拥堵路段来说，就比较考验你的“黄金右脚”了。

　　这一段拥堵并没有持续太久，很快就恢复了畅通，正当小白以为可以一路向北，高歌“逮虾户”的时候，残酷的现实又给年轻的小白上了一课。

　　是的，又TM的堵了，而且这次还堵的严严实实的，中间有一段时间甚至直接停下来，动都不带动一下的，小白顿时有一种哔了汪的感觉。

　　不过反正堵车，闲着也是闲着，就来聊聊大家都很在意的三缸NVH问题。（是的，你没看错，这段是小白在堵车时用记事本码的）。

　　首先大家要明确，NVH基本就是用预算堆起来的，在这个价位下，不管是三缸还是四缸车型，NVH表现都是有限的。 英朗1.0T发动机的NVH表现基本上是属于可以接受的程度，毕竟通用在三缸发动机这方面也是下了本钱的，做了针对性的优化和技术改进。

　　自动启停也算是立了大功。在车子刹停的一瞬间，自动启停功能会很鸡贼的立马启动，让发动机熄火。这让你在实际驾驶过程中，无论是在怠速还是行驶中都基本感受不到太多的抖动。

　　要说不足的话，或许启停时那一下像打了个寒颤一样的抖动会比较明显，让整体表现稍微差了点意思。

　　经过两个多小时的拥堵，好不容易上了高速的小白，依旧还是没能摆脱堵车的情况，依旧只能缓慢的跟车通行。 不过这两个多小时的走走停停，让小白算是比较深入的了解到了英朗的部分驾驶特性。

　　底盘说不上是特别舒适，整体的调校风格相比轩逸、卡罗拉这类车型来说，会更倾向运动。

　　悬架调教也相对比较硬，滤震能比较明显的感觉到路况的反馈。尤其是以相对比较高的速度跑过细碎的坑洼路面时，能感受悬挂会有一丝余震，但整体开起来给人的感觉还算是底盘扎实。

　　而在堵车堵得正嗨皮的时候，忽然之间天降正义....不对，是大雨了，这夏季的雨还真是和小孩子一样：“说哭就哭”。

　　不过英朗有自动雨刷，在一定程度上能减少额外的操作，也算是增加便利性，加少了安全隐患吧，emmmm这波完美植入相信大家肯定是看不出来的。

　　但还好很快就风停了，雨晴了，连高速也觉得自己行了，是真正可以“逮虾户”的时候了！

　　前面已经和大家聊过了中低速英朗三缸的表现，趁着跑高速跑起来了，来和大家聊聊高速上英朗的表现。

　　1.0T三缸发动机的后劲比想象中要好不少，虽然限于排量，深踩油门转速很容易就攀升到4-5000转，但高转速下，发动机的表现并不乏力，无论是提速还是超车，都还算轻松。