在国内要看雪山壮阔的美景，大部分时候都要去到高原。开车上高原的小伙伴都深深被高反伤害，不仅身体高反，汽车也或多或少出现动力衰减，至少也会打个7折。难道上高原就要忍受这样的痛苦么？我不！再次来到3200米海拔青海湖，体验不会高反的比亚迪唐EV600D，它不但没喘气，4.4秒百公里加速动力性能也能见谁秒谁。

　　开唐EV600D上高原是一种怎么样的体验

　　常年居住在低海拔的人一般去到2800米，就会觉得有明显的喘不过气的感觉。这种感觉伴随着海拔的一路攀升，就越发越严重，逐渐出现脑胀，四肢无力，发热等现象，逐渐演变成高反。

　　那么内燃机的汽车上到高原后就会出现动力响应变慢，动力输出明显下降，同时油耗噪音都有不同程度的上升。严重来说，还可能超不了车从而带来危险。

　　比亚迪唐EV600D就完美解决这些问题。纯电动车不需要涉及到空气稀薄的问题，氧含量对动力性能毫无影响。6月中旬来到青海湖边，没感受热辣辣，多了几分湿冷寒气，环境温度只有6℃。于是温度成为了对唐EV600D最大的考验。

　　低温让电池的活性大幅度下降，这也是影响着续航里程和动力功率输出的关键因素。不过好在唐EV600D拥有温控系统，也是就水冷系统。加热冷却液后对电池进行保温，确保电池处于最佳工作温度。

　　温控系统另一大优势在于充电。电池温度过低，活性也相应降低，大大影响出行效率。充电过程中，温控系统不间断监测电池温度，不定期加热冷却液给电池保温，提升充电效率。

　　说到充电，这次青海湖环湖旅途中充电桩布局速度并没有想象中来得要快。很多小村庄和湖边景点也没有布置充电桩，直流快充更加少之又少。一方面说明了青海湖周边的旅游配套依旧落后不能满足要求，另一方面也说明了我们是需要长续航的电动车。

　　整个环湖旅途中，我们在原子城的爱国主义教育基地找到了国家电网的快充。

　　这个快充站并没有太多车辆在充电，充电前估计应该拥有不错的充电功率。插入直流快充扫码，马上进行充电，充电功率瞬间飙升至56kW，从18%到充满状态需要1个小时12分钟。距离唐EV600D支持80kW升压快充还有不少余量，充电功率无法再继续往上走，或许是受到充电站布局的影响。

　　如果确认充电了就锁车离开，回来时候很大程度会发现根本没充电。充电期间，充电桩会跳枪报故障，这样的情况发生了不下三次，只有国家电网工作人员来处理才得到改善。看来偏远地方充电要盯着，不能走开。不过一定是比较好的，电费真便宜，1.12元一度电，不收服务费和停车场，好划算。