对蔚来作出如上评价的不是别人，正是蔚来用户发展副总裁朱江。当然，自黑的终极目的必然是自夸，先抑的唯一理由当然是后扬。而朱江之所以有底气敢于对过去的不足进行自我批判，还要得益于蔚来此次带来的两大利器：首次重大更新的NIO OS 2.0以及终于解锁的NIO Pilot。

　　  NIO OS 2.0

　　在正式开聊NIO OS 2.0系统之前，先容我多聊几句关于车机本身的话题。

　　以我个人的立场，对于以触控屏取代实体按键的做法其实是抵触的。诚然，的确存在部分主机厂以及媒体，特别热衷于将车机与智能手机做类比，坚信唯有大屏+触控才是车机的完美解决方案；但车机与手机是有本质差别的，前者是一个独立的信息终端，而后者只是汽车上的一项附属功能。无论采用传统的按键、旋钮、拨杆，还是屏幕触控甚至隔空的手势控制，都应以不影响正常驾驶、尽可能少分散驾驶者的注意力为前提。

　　换言之，一款车机的优秀程度，应当与其存在感成反比。

　　虽然我是坚定的实体按键拥趸，但客观来说，随着目前汽车智能化程度的不断提升，尤其是部分车型加入了数量众多、类型复杂的驾驶辅助功能之后，倘若再去追求完全的机械按钮操作，那汽车的中控台基本得朝着飞机驾驶舱靠拢。

　　权衡之下，使用可视的、直接对屏幕进行触控、并开放部分语音控制基础功能的权限，对于广大普通车主来说，也许反倒是现阶段学习成本最低、上手难度最低的解决方案。

　　值得庆幸的是，蔚来的车机工程师也抱有相似的理念，在重构车机系统时也将尽可能减少视线转移、尽可能减少精力分散、尽可能减少操作时间列为了主要目标，以此打造出一套全新的车机系统，也就是6月10号，蔚来正式开启推送的NIO OS 2.0系统。

　　对于这套NIO OS史上更新幅度最大的系统，蔚来官方提炼了三个比较级：更好看、更好用、更丰富；但在对这套系统进行实际体验之后，私以为“更好用、更丰富、更好看”才是更合适的排序方式。

　　为了达成“更好用”的目标，NIO OS 2.0摒弃了之前的三屏主页，转而启用了单屏主页+手势控制开启附属菜单的方案。具体来看，即原本通过左右滑动，可以在三个主页面之间来回切换；而如今只保留了一个主页面，其余的功能被加以整合，减少操作步骤的同时也更符合使用逻辑。

　　那在删繁为简之后，又该如何确保驾驶者能第一时间找到自己想要的功能呢？NIO OS 2.0给出的答案是增加可自定义的快捷控制菜单，通过对屏幕的右滑可以直接调出该页面，同时还能够增添和移除快捷功能。类似的界面沃尔沃车主也许会比较熟悉，但蔚来在此基础上加入的自定义功能还是进一步优化了使用体验。

　　另一项大的优化来自于设置菜单。援引蔚来工程师的介绍，早期1.X系统上，过于分散的设置页面没少被用户诟病，车辆功能的设置以及系统设置被分配到了两个独立的页面中。如果用户第一步就判断错误，便不得不进行繁琐的寻找、退出、再寻找；而在2.0系统上，车辆以及系统设置则被整合到了同一菜单中。

　　NIO OS 2.0还带来了重新设计的仪表盘界面，除了对显示区域和UI进行了优化调整外，较大的变化就是在底部增设了辅助信息区域，一些常用的信息被固定于此，也更符合传统的用车习惯。

　　至于“更丰富”，主要是指NIO OS 2.0带来了更多的自制内容、第三方内容以及智能连接。这部分内容更多偏向于娱乐，与驾驶部分的关联并不大，篇幅原因就不展开赘述了。

　　“更好看”就比较好理解了，也就是对表层的UI界面进行了优化，包括但不限于对配色、图标、构图、细节以及一致性进行了优化，增加了整体的美观度。