驾驶感受方面，第四代胜达虽然是基于全新平台打造的产品，但是在调校上却还是延续了典型的韩系车风格。油门比较轻快，起步加速十分顺畅，即使车辆的自重并不算小。略微深踩油门，涡轮会有轻微的延迟感，不过是在可以接受的范围之内，急加速时主观感觉会有一个“蓄力”的过程，不过这与顿挫感完全是两码事儿。

　　运动模式下，变速箱会在3000rpm甚至更高转速才会换挡，中高转速区间的爆发力相当出色。略感美中不足的是在高转速情况下，发动机的噪音会有明显增加，好在整车的隔音还算不错，另外发动机也不是那种嘶吼的声音，所以听上去并不会太影响心情，总体来说能够接受。

　　操控性方面，第四代胜达采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，调校风格明显偏向舒适性，所以激烈驾驶显然并不是它擅长的部分。实际驾驶感受也是如此，方向盘转动手感偏轻，指向性虽然还算精准，但是车头的响应总是会比想象的略慢一拍，整体驾控感受与操控性和运动感完全沾不上边儿。正常驾驶情况下悬架对于车身的支撑还不错，但是急转弯时，悬架还是明显偏软，虽然侧倾并不会太严重，但是想必车内的乘客一定还是会怨声载道，毕竟这么一台中型SUV，安逸舒适才是正确的打开方式，而至于所谓的运动性，最好还是别难为它了。

　　试驾过程并未涉及越野环节，但是从设计上看，车辆没有提供任何的越野模式选项，仅提供了一个中央差速器锁定按键。当然，城市型SUV所搭载的适时四驱系统，其存在意义也不过是为了增强牵引力以及行驶稳定性，而对于复杂路况的脱困能力，还是别抱太大期望，毕竟谁也不会开着城市型SUV去翻山涉水，不合适。