荣威i6 PLUS通勤笔记（二）

　　果不其然，每天的常规拥堵节点，今天并没有对我网开一面，堵车时候考验的就是车辆动力匹配调校的细腻程度了。就体验而言，主要有两点会影响到堵车时候的驾驶感受，第一点就是起步的响应速度，而第二点就是低挡位来回频繁切换时的平顺性。

　　起步阶段i6 PLUS做的不错，离合器的结合很迅速，对于车辆的动态很容易把握。就我的体验来看，要说i6 PLUS能够做到极致平顺肯定是夸张了，但只要不是粗暴的对待油门，那么90%的情况下，i6 PLUS在堵车时的平顺性表现都值得称赞。

　　i6 PLUS上装备的自动驻车功能，在严重堵车的时候可以大幅降低我的疲劳程度，只要车辆一停下来，我就可以让自己的右脚休息一会，即便是在上坡路段，也不用担心溜车的问题。

　　面对堵车时候的百无聊赖，可以让i6 PLUS的斑马系统给自己找点乐子，完全不需要动手，只需说出想听的电台频率，或者是歌曲名称，车辆便会自动开始播放。

　　当使用车载系统的多媒体功能时，主界面自然不会再显示导航地图，但这一点完全不用担心，因为i6 PLUS仪表盘中间的7英寸交互式液晶显示屏同样可以显示导航地图，前行的路线一目了然。

　　仪表盘中央的7英寸液晶显示屏，能够显示的行车信息非常丰富，通过多功能方向盘上的按键可以随时切换出你想要的信息，除了上述的导航地图之外，还有车速、油耗以及续航里程等等常用的数据。

　　堵车的时候还会遇到一个问题，为了避免周围的尾气进入车内，多数朋友会选择空调的车内循环模式，但如果长时间使用车内循环，车内的二氧化碳浓度势必上升，好在i6 PLUS配备了PM2.5全效空气粉尘净化系统，就算使用空调的外循环模式，通过一段时间的净化，也可以保证车内有一个良好的空气质量。

　　当系统检测到车内温度过高的时候，还会主动开启空调快速降温模式，并提醒驾驶员可以开窗散热。

　　在历经了高速和高架道路之后，终于快要抵达公司了，由于导航已经帮我自动规避了最为拥堵的一段路，所以今天的行程总体还算顺利，可以为我的全勤奖再度舔砖加瓦。

　　之前高速状态下的i6 PLUS底盘扎实感给我留下了不错的初步印象，现在进入市区道路，更多面对的将会是路面上的破损坑洼、凸起的井盖以及各种减速带。

　　i6 PLUS配备了越级的前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂，从结构上而言，可以更容易的在底盘舒适性与运动性之间找到一个调校平衡点。

　　原本我以为i6 PLUS会靠一味的软去营造舒适性，实则不然，i6 PLUS的底盘韧性还是不错的，厚实不单薄。对于震动和冲击的化解较为干脆，车身没有什么多余的晃动和跳动。

　　让人稍感意外的是，i6 PLUS作为一款10万左右的家用轿车，竟然也配备了360°全景影像功能，对于狭小空间内的停车帮助很大，因为中控大屏幕的尺寸足够，除了360°的“上帝视角”外，还可以任意切换想要重点观察的方位。

　　停车落锁之后，i6 PLUS的后视镜会自动折叠，省去了手动操作的麻烦，电动折叠的后视镜也可以作为一个车辆完成上锁动作的提示。像我这样有点强迫症的朋友，如果想确认到底有没有锁车，只需要远远的看一眼后视镜的状态就可以了。