一辆车能够赋予我们的有很多，可以为我们带来面子，有时也可以成为我们身份的一种象征，但更多的时候，一辆车最本质的属性还是我们日常通勤的得力助手，尤其是对于一般的家用车而言，能否在日常生活中为我们带来不错的体验与便利性至关重要，这也是《通勤笔记》这个栏目创立的初衷，致力于通过生活化的体验来为大家还原一辆车最真实的一面。

　　就在前不久，上汽荣威i6迎来了2019款车型，在升级原有1.5T+7DCT车型（20T）的基础上，还引入了1.6L+MT/CVT的全新动力总成，继续丰富了荣威在A+级车型中的产品线，而在接下来几天与我为伴的将是际售价11.98万的2019款荣威i6PLUS 20T TST 互联网智臻超赞版。（以下简称i6 PLUS）

　　迎着朝阳，大家纷纷开始了一天的劳作，而我也不例外，又要踏上前往公司的道路。

　　要说新款i6 PLUS在外观方面最明显的改变，那就是用上了之前只有在ei6上才能见到的环翼镀铬格栅，除了能够一定程度提升档次感之外，还让整辆车看上去精神了不少。LED前大灯与中网的融合度很高，有种浑然一体的感觉。

　　i6 PLUS的尾灯很有设计感，通过LED灯带的勾勒让其在点亮的时候极具辨识度，类似小鸭尾的造型也让i6 PLUS在精致之余多了几分动感。

　　i6 PLUS配备了无钥匙进入与无钥匙启动功能，这对于使用便利性的提升无需多言。

　　上车之后，只需说出目的地，i6 PLUS便会规划好行车路线，基于互联网大数据的导航，好处就是可以提供实时路况和规避拥堵。或许你会问，每天的上班路那么熟悉为什么还需要导航，答案很简单，我不止一次在经验主义的指导下被死死的堵在了路上，全勤奖也就和我擦肩而过了。

　　i6 PLUS上10.4英寸的中控大屏支持多点触控，实际操作起来很流畅，缩放地图的处理速度也足够快，屏幕本身可以像我们的手机一样根据光线自动调节亮度。此外，这块大屏会向驾驶员一侧有3.4°的倾斜角，能够很好的避免一些反光问题。

　　身处上海或者大城市的朋友们一定深有体会，那就是每天上下班的通勤里程绝不会短，身为一个住在的郊区的苦孩子，为了能够尽快抵达公司，只能选择在上班时走上一段高速。通过导航地图的功能设置 “高速优先”即可选择我想走的高速。

　　i6 PLUS使用了一台1.5T的涡轮增压发动机，169Ps（124kW）/5600rpm和250Nm/1700-4300rpm的动力参数，放在同级别的车型中绝对算是佼佼者，与之相匹配的是7速双离合变速箱。

　　实际的动力感受，D挡状态的下的i6 PLUS表现并不激进，会给我一种淡定从容的感觉，可是一旦深踩油门就能感受到发动机足够的动力储备，120km/h的限速之内，动力可谓绰绰有余，高速超车的过程很轻松。

　　换入S挡或者手动模式，此时就能体现出双离合变速箱的优势所在了，换挡的响应速度与衔接速度都不错。从出发到上高速，变速箱的平顺性可圈可点，当然最考验变速箱的路段还在后面，不可避免的早高峰路况还在后面等着我呢。

　　虽说上班的路途略有些遥远，但能够跑上一段高速也未尝不是一件坏事，可以尽情发挥出车辆的性能。

　　对于每天都需要走高速的我，ACC自适应巡航自然是我喜爱的功能，一番体验下来，i6 PLUS上的自适应巡航功能不论是加速还是刹车，力度都很适中，可以让车辆始终保持平稳。

　　除了ACC自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警以及主动刹车这类的主动安全配置外，i6 PLUS在被动安全方面也下足了功夫，占比达66%的车身高强度钢，配合先进的激光焊接工艺，特别运用在A、B柱等关键结构中，能够保证焊接区域精密牢固，从而打造出更稳固的乘员舱框架结构。

　　跑高速多的朋友一定会关心一个问题，那就是车辆的隔音水准，先说说胎噪方面，个人感觉i6 PLUS上配备的米其林浩悦 PRIMACY 3ST轮胎发挥了很大作用，这款轮胎主打的就是静音与舒适性，实际行驶过程中i6 PLUS的胎噪并不会扰人。

　　其次就是风噪了，i6 PLUS的外观造型在照顾到美感的基础上，还把风阻系数做到了0.25，除了可以节省一些燃油外，还能一定程度降低高速行驶的风噪，反正再快的速度我并没有尝试，100-120km/h之间，风噪的大小不会让你在车内欣赏音乐打太多折扣。

　　对于每天的高速通勤，有些让人又爱又恨，一方面可以享受畅快的驾驶感受，而另一方面又会为花出去的过路费而感到心疼。但话又说回来，相较那10元过路费而言，我更不喜欢的是接下来不得不面对的高峰拥堵路况。

　　 荣威i6 PLUS通勤笔记（二）

　　果不其然，每天的常规拥堵节点，今天并没有对我网开一面，堵车时候考验的就是车辆动力匹配调校的细腻程度了。就体验而言，主要有两点会影响到堵车时候的驾驶感受，第一点就是起步的响应速度，而第二点就是低挡位来回频繁切换时的平顺性。

　　起步阶段i6 PLUS做的不错，离合器的结合很迅速，对于车辆的动态很容易把握。就我的体验来看，要说i6 PLUS能够做到极致平顺肯定是夸张了，但只要不是粗暴的对待油门，那么90%的情况下，i6 PLUS在堵车时的平顺性表现都值得称赞。

　　i6 PLUS上装备的自动驻车功能，在严重堵车的时候可以大幅降低我的疲劳程度，只要车辆一停下来，我就可以让自己的右脚休息一会，即便是在上坡路段，也不用担心溜车的问题。

　　面对堵车时候的百无聊赖，可以让i6 PLUS的斑马系统给自己找点乐子，完全不需要动手，只需说出想听的电台频率，或者是歌曲名称，车辆便会自动开始播放。

　　当使用车载系统的多媒体功能时，主界面自然不会再显示导航地图，但这一点完全不用担心，因为i6 PLUS仪表盘中间的7英寸交互式液晶显示屏同样可以显示导航地图，前行的路线一目了然。

　　仪表盘中央的7英寸液晶显示屏，能够显示的行车信息非常丰富，通过多功能方向盘上的按键可以随时切换出你想要的信息，除了上述的导航地图之外，还有车速、油耗以及续航里程等等常用的数据。

　　堵车的时候还会遇到一个问题，为了避免周围的尾气进入车内，多数朋友会选择空调的车内循环模式，但如果长时间使用车内循环，车内的二氧化碳浓度势必上升，好在i6 PLUS配备了PM2.5全效空气粉尘净化系统，就算使用空调的外循环模式，通过一段时间的净化，也可以保证车内有一个良好的空气质量。

　　当系统检测到车内温度过高的时候，还会主动开启空调快速降温模式，并提醒驾驶员可以开窗散热。

　　在历经了高速和高架道路之后，终于快要抵达公司了，由于导航已经帮我自动规避了最为拥堵的一段路，所以今天的行程总体还算顺利，可以为我的全勤奖再度舔砖加瓦。

　　之前高速状态下的i6 PLUS底盘扎实感给我留下了不错的初步印象，现在进入市区道路，更多面对的将会是路面上的破损坑洼、凸起的井盖以及各种减速带。

　　i6 PLUS配备了越级的前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂，从结构上而言，可以更容易的在底盘舒适性与运动性之间找到一个调校平衡点。

　　原本我以为i6 PLUS会靠一味的软去营造舒适性，实则不然，i6 PLUS的底盘韧性还是不错的，厚实不单薄。对于震动和冲击的化解较为干脆，车身没有什么多余的晃动和跳动。

　　让人稍感意外的是，i6 PLUS作为一款10万左右的家用轿车，竟然也配备了360°全景影像功能，对于狭小空间内的停车帮助很大，因为中控大屏幕的尺寸足够，除了360°的“上帝视角”外，还可以任意切换想要重点观察的方位。

　　停车落锁之后，i6 PLUS的后视镜会自动折叠，省去了手动操作的麻烦，电动折叠的后视镜也可以作为一个车辆完成上锁动作的提示。像我这样有点强迫症的朋友，如果想确认到底有没有锁车，只需要远远的看一眼后视镜的状态就可以了。

　　荣威i6 PLUS通勤笔记（三）

　　上班的8小时有时候的确难熬，但如果手上的工作足够充实的话，时间过得还是很快的，转眼就要迎来开心的下班打卡了。就当我准备开溜的时候，强行被我的两个同事请吃饭了，当然饭不能白吃，等下需要我送他们去机场出差。

　　在往车上拿行李的时候，我发现了i6 PLUS上的一个贴心小功能，如果手上的东西多不方便拿出钥匙或者用手去开门的时候，只需要用自己的胳膊肘轻触尾门上的车标，后备厢盖便可以自己弹起来。

　　i6 PLUS接近500L的后备厢容积应付一般的场合可谓戳戳有余，在放进一个28英寸和一个20英寸的行李箱后，仍旧留有不少的空间可以再放些杂物和背包。

　　出发之前我特地去体验了一下i6 PLUS的后排空间，我和我同事两个180cm+的身高坐在后面，腿部空间和头部空间完全不会局促，印象深刻的反而是i6 PLUS的第二排横向宽度。

　　i6 PLUS第二排坐两个人的情况下十分宽敞，配合中央扶手，乘坐体验很棒。只要不都是身材魁梧的壮汉，那坐三个人也是没问题的。

　　说起i6 PLUS的储物空间，值得说的就是扶手箱内的制冷功能，通过一个开关可以把空调的冷风导入扶手箱内，虽说比起真正的冰箱还是差了点，但在炎热的夏天能够让冰镇饮料保存的更久肯定是件好事。

　　至于i6 PLUS常规的储物空间，表现也不错，手套箱和门板内都能放下不少东西。

　　为了方便我们最终决定在机场附近找一家餐厅，而这个时候就可以求助i6 PLUS上的美食地图了，美食地图可以提供许多不错的餐厅，让吃什么变得不再是一个十分令人纠结的话题。

　　每到一处目的地，i6 PLUS的导航都会主动推荐附近的停车场，当然，也可以通过语音控制功能，询问斑马附近哪里有停车场，根据系统的推荐自行选择一个即可。

　　一切都搞定之后，就是抓紧时间开吃了，毕竟等下还要去赶飞机……

　　送走了同事，终于可以回家了，夜间行驶最重要的是要拥有一个好的车灯，i6 PLUS的透镜式全LED大灯在夜晚的照明效果还是令我满意的，光线铺路均匀，亮度也有保障。

　　除了日间行车灯、转向灯和远近光灯外，大灯组内还集成了转向辅助灯，可以根据方向盘转动的方向，补足转向一侧的灯光照明。

　　分享一下与i6 PLUS相伴这几日的油耗表现吧，根据不同的路况，我记录了多个小计里程，平均下来i6 PLUS的油耗基本在8L/100km以内，特别拥堵的状况下会达到9L/100km。

　　由于篇幅有限，只能挑选一些重点的感受来跟大家分享了，如果日后有长测的机会，一定会把i6 PLUS更多的细节表现和长期感受带给大家。

　　几天相处下来，荣威i6 PLUS的确可以在日常生活中为我带来不错的体验与便利性，体会到最明显的优点在于它的动力、空间以及智能互联系统的强大。另外，关于荣威i6 PLUS的价格问题，新款车型上市的当天官方就宣布了全系优惠2万现金的政策，所以如今荣威i6 PLUS的实际价格区间下降到了6.98-11.98万元，并且在2019年6月30日之前购车，还可以再额外享受5000元的补贴，这样一来i6 PLUS的入门售价将会下降至6.48万元，以荣威i6 PLUS的定位和综合产品力来看，这个价格的确还是很有吸引力的，关注它的朋友们不妨到店去亲身试驾感受一下。