国内的MPV市场一直是车企们最看好的蓝海之一，目前畅销的MPV要么都是些高端车型，要么是入门车型。在二十几万元和几万元之间，这是所有品牌都想吞掉的市场。

　　特别是国家开放二胎政策之后，虽然很多人认为二胎并不是很受欢迎，但基于目前的人口基数，以及未来更多二胎辅助政策的落地，更适合多人口家用的MPV显然会迎来一波热潮，所有厂商都在瞄准这一点，并提前布局。

　　不为空间而妥协的设计

　　自有独立的特征

　　对于吉利来说，嘉际就是这么一款车。是布局在10万级家用MPV的重要棋子。这个级别的MPV不多，但每个车都让人印象深刻，嘉际也不例外。与其他比较传统的MPV构型相比，嘉际更像是一个纯正的欧系MPV，在设计上非常注重流线型，从车头到A柱再发散到整个车窗，线条都不会为了空间而有所妥协。

　　又比如说那个18英寸的大轮毂，再配上厚厚的轮胎，非常有效地降低了视觉重心，让车辆看起来很稳。这种激进的搭配根本不敢想象会出现在GM6这种方盒子MPV上，但我们能在雷诺太空，雪铁龙C4毕加索等车型上见到这种风格。很显然，嘉际的外观造型有自己的独立特征，我们能在路上第一眼就认出嘉际就得益于此。

　　嘉际的内饰是典型的吉利布局，与外观的欧系风格不一样，嘉际的内饰非常强调吉利品牌的设计感，和其他吉利车一样，嘉际的内饰充满了吉利自己的设计语言。这从很多细节上都能发现这一点。

　　虽然长条形中控大屏基本能控制一切，但保留了实体按键值得点个赞

　　阅读灯和天窗控制面板，像这种细节都遍布着吉利的家族设计

　　音响罩子应该是唯一一个没有吉利痕迹的细节了……

　　第二排独立座椅空间足够，特别是横向空间，这也使得第三排的出入非常方便

　　加速反馈和节油环保都能兼顾

　　但仍避不开高速的短板

　　在动态方面，作为一款可多人乘坐的MPV，嘉际的完成度和特点也让人觉得很意外。从造型来看，至少在相对于方盒子MPV这种重心较高的车型，嘉际的优势还是相当明显的。

　　首先说动力总成，嘉际的高配使用了1.5T轻混，小电机以BSG形式存在。总功率可输出130kW，峰值扭矩255N·m，相对于嘉际1.6吨的车重来说，并不是属于强动力类型，但一定算省油。之所以如此言之凿凿，是因为整个试驾路程我们走了超过700公里来回，为了保险起见，嘉际在中途加了油，但有其他车没有加油就跑了整个往返，最后回到的时候只有十几公里的续航了。这说明嘉际的油耗至多在百公里7.2升（嘉际油箱容积52升），轻混对于节油方面的效果还是很明显的。

　　不但对于节油有裨益，在驾驶性方面也经常能见到这个小电机的辅助。比如在中低速的时候，1.5T三缸发动机总是会进入高负载状态，这就使得抖动会通过方向盘和油门踏板传过来。但与此同时，电机会直接辅助发动机，让车辆在中低速时轻快地加速。只要转速突破1800转以上，加速就和一台2.4L发动机差不多了。得益于电机的特性，踩下油门的时候，动力总成也能非常快速地响应，整个加速反馈会有一个不错的体验。

　　在车速变化较大的复杂路况，这就要考验这台7速双离合变速箱地表现了。总的来讲，升档不太积极，这让车辆不是非常抖，除非到达一定车速，否则嘉际的1.5T轻混都会让转速保持在一个较高的水平。但这并不意味着高油耗——前文说了，嘉际的轻混比一般认知中的轻混节能很多。降档的时候有阶段感。但再次踩下油门后，提速非常明显。

　　虽然长条形中控大屏基本能控制一切，但保留了实体按键值得点个赞

　　最有意思的是启停系统的设计，在ECO模式下，如果踩刹车快刹停，比如10km/h以下的时候，发动机会直接关机并让车辆进入滑行状态，这时候驾驶者可以任意通过刹车来控制车辆的减速力度，这避免了三个问题：第一个是低速费油，第二个是双离合冲击，第三个是三缸机抖动。在城市日常行驶的时候，我总是开着这个启停，因为它本身抖动极小，开着它有益无害。值得一提的是，在关机滑行的时候，方向盘并不会锁死，这比很多会锁方向盘的关机滑行好多了。

　　在开启驾驶辅助系统的时候，液晶显示屏会显示嘉际周围的车辆，有意思的是，前方显示的是博越GE，侧面显示的是领克03（笑）

　　说到这里，大家应该能猜出这套动力总成的短板在哪了。对，就是高速。受限于功率和扭矩输出，这套1.5T轻混在高速的再加速能力是偏弱的。想要获得不错的加速能力，至少要将油门踏板踩下一半以上的深度才行。而且这之后的推背感很弱，这也能说明嘉际1.5T轻混相对而言还是更适合城里通勤。

　　在底盘悬挂方面，嘉际的特点很明显，甚至可以说很个性。首先是悬挂非常软，过减速带或是坑洼路面的时候会有连续的余震，结合偏轻的方向盘，因此嘉际开起来其实是非常轻松的。你很容易知道这车的极限在哪里。

　　不过另一方面是，悬挂对侧倾的抑制并没有控制好。好在转向非常非常棒，中低速的时候非常灵敏，好开，高速的时候就不会那么“灵敏”了——因为那样开起来会很累，取而代之是一种偏重且不太灵敏的设定，开始更强调指向性和循迹性，在匝道以及弯道的时候，嘉际的转向总是能找到合适的力度和方向，并且固定的转角下车辆在弯道中的走线非常稳定。

　　路躁和发动机噪音都不算大，但时速90kmh以后，风躁会开始逐渐明显

　　小结

　　之前就觉得嘉际是一款很有个性的MPV，因为相比人们印象中的亚洲风格子弹头方盒子样式的MPV，嘉际更像是一款设计自由度更高的欧洲MPV，空间自然没有方盒子大，但行驶方面会更有优势。

　　总的来说也确实有些道理，让我觉得意外的是，嘉际在实现欧系MPV布局的同时，没有脱离高性价比自主车这一范畴，而且在设计上——特别是内饰设计上更强调吉利的家族风格，这种反差是让人非常意外的。在十几万的领域里，如果想要一款不一样的多用途汽车，那么嘉际绝对是值得考虑的好伙伴。