本期测试车型：2018款比亚迪唐DM 2.0T 全时四驱智联创世版

    厂商指导价：32.99万元

　　作为国内新能源汽车市场的领军者，以电池起家的比亚迪在技术上有着先天优势，旗下王朝系列更是凭借出色的动力性能笑傲同级车。而王朝系列的当家车型想必非比亚迪唐莫属，2018年，比亚迪推出了全新一代唐DM，新车基于比亚迪BLP大型豪华造车平台打造而来，不仅延续了上一代唐DM出色的加速能力，外观内饰也进行了重新设计，采用比亚迪最新的Dragon Face家族设计语言，相比老款车型更加时尚精致。那么焕然一新后的全新一代比亚迪唐DM在舒适性上又会有怎样的表现呢？通过此次的舒适性测试，将为您揭晓答案。

    测试仪器介绍

　　为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

    一、车内噪音测试

　　在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2018款比亚迪唐DM前后座椅声压维持在±5Pa以内，噪音控制表现优秀。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，说明震动幅度越明显，人耳也越容易感到不舒适。测试过程中，2018款比亚迪唐DM的曲线虽然出现一定变化，但声压值始终保持在±8Pa以内，所以我们给予三星半“优良”评价。

　　由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响。之所以采用三分之一倍频程和A计权分析是考虑到人耳对不同频率的声压级相同声音听起来响度不同，通常人耳对于2000~4000 Hz的声音最敏感。从测试结果来看，2018款比亚迪唐DM噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来源于动力系统噪声和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。

　　从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，在测试过程中，2018款比亚迪唐DM的噪声信号大小始终维持在55dB至70dB之间。随着速度不短增加，在110km/h时噪声总声压级达到最大，且前排座椅噪声明显高于后排座椅。需要说明的是，在时速45 km/h -110km/h区间内，前后排“总声压级”差值会随着车速的增加呈递增趋势，但最高差值也仅为约6dB。为了让大家更为直观地了解车辆在行驶过程中的噪音大小，我们结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如电吹风在运行时的噪音为78dB，洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下，而电动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程中，传入2018款比亚迪唐DM车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。

    二、平顺性测试

　　全新一代唐DM基于比亚迪全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都得到了全面的升级，在底盘方面，新车仍采用前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架。同时在车身的轻量化方面做了很多改进，在前后悬架、车身管梁和前舱盖挡处都采用了全铝或者铝合金材料，有效降低的车重，提升了车辆的操控性能。并且得益于原德国奔驰调校专家汉斯·柯克的精心调校，2018款比亚迪唐DM的底盘整体性更强，操控质感更优，对于路面震动的过滤也更加彻底，驾乘舒适性表现不错。

　　根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。

　　从测试结果来看，车速在45km/h-90km/h范围内变化时，前后排座椅加权加速度均方根值随车速升高逐渐增大。车速超过90 km/后，前排数值继续升高，而后排数值则略有降低。在测试车速范围内前后排座椅加速度均保持较低的水平,始终未超过0.315 m/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”，前排舒适度尤其较好，可见2018款比亚迪唐DM在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律与前排座椅的变化趋势相同，均为随着车速提升逐渐增大，并在90km/h以上时超过0.315 m/s2的阈值，但相差不大，表现令人满意。

　　2018款比亚迪唐DM定位为中型SUV，配备四驱系统以及差速锁，并拥有运动、节能、冰雪/湿草路面、泥泞路面、沙地路面等5种驾驶模式。虽然由于电池组布置位置的原因导致越野性能一般，但日常使用时还是足以应付一些烂路，因此我们同样对它进行了模拟越野路况测试。从测试数据来看，前排座椅区域0.195m/s2的数据表现优秀，在测试过的同级别车型中名列前茅，而后排0.731m/s2测试数值已超过0.315 m/s2的阈值，乘员会有“不舒服的感觉”。前排导轨的加权加速度均方根值为0.469m/s2，与前排座椅间的差值为0.274 m/s2，侧面说明了2018款比亚迪唐DM前排坐垫填充物拥有较为出色的缓冲效果。此外，前排座椅加速度值并未超过0.315 m/s2的阈值，因此在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现明显优于后排。

　　总结：在本期《数据说话》中，2018款比亚迪唐DM在实际道路平顺性表现十分出色，在城市行驶中，底盘整体质感不错，悬架对路面颠簸的处理也比较干脆利落，表现出了一款30万级中型SUV应有的水准。从测试结果来看，悬架对于非铺装路面的表现还有待提升，但考虑到其混合动力车的特殊身份，加之底盘电池组的影响，想必经常走越野路段的几率并不是很大。此外，采用全新平台的比亚迪唐在噪音抑制以及隔音性方面的表现同样值得肯定，给驾驶员营造了安静舒适的驾驶环境。综合来看，2018款比亚迪唐DM在本期测试中，获得“优良”评价。