提到皮卡，相比大多数人第一时间想到的是福特F150、道奇RAM等美式经典皮卡车型。庞大的尺寸和一颗硕大的引擎组成了它们不俗的气势。

　　但逐渐严苛的排放标准、日益拥挤的城市道路等现状，让这类美式“大皮卡”的生存环境越来越紧缩。同时，随着整个车市都在经历一场“严寒”，使得这类车型更加无法进入消费者的“法眼”。

　　好在，皮卡领域我们有着符合自身国情的产品，虽然尺寸、引擎不如美式皮卡来的霸气，但却更加亲民、实用。这其中又数长城皮卡最为令国人骄傲，作为品牌起势的车型，长城皮卡已经连续21年赢得国内皮卡市场的销冠。

　　另外，长城皮卡正在逐步摆脱高污染、廉价车、仅能货用的固有印象，通过产品快速升级，未来将会推出更加环保、更加智能的多元化皮卡。而5月20日上市的风骏7就是长城皮卡迈出的第一步，新车新增了一款2.0T涡轮增压汽油引擎，是首款国内符合国六b排放标准的皮卡。

　　然而，之所以自主皮卡车型多使用柴油引擎，主要在于其更大的扭矩发放，也更适合托运拉货，而相比之下汽油引擎的扭矩则相对较少。那么风骏7汽油版车型能否胜任皮卡的名号呢？带着疑问，我坐到了车内。

　　新车采用了型号为GW4C20B的2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩330N·m，匹配一款6速手动变速箱。该副引擎可满足国六B排放标准。

　　由于是皮卡车型，风骏7使用的是非承载式车身结构，采用前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂，该组合比较适合载货，是皮卡车型的常规操作。

　　坐到驾驶席，皮卡较高的坐姿和良好的视野，给人以十分“敞亮”的感觉。由于风骏7汽油版全系标配6速手动变速箱，因此对变速箱有所要求的消费者需要注意。

　　踩住离合挂上挡，档位带有一些吸入感，但并不是特别明显，档位清晰度稍有待提升，不过档把造型十分贴合手掌，挂挡是十分舒适，不会硌手。

　　行进中风骏7的方向盘比较易操，转向虚位并没有预想之中的大，质感更接近普通城市SUV。同时，低速下状态下，采用液压助力的风骏7转向并不会太过轻盈，从而抛弃了行驶质感。微微重手的设置，保留住了很好的转向比例，但又不会累人，毕竟现场也有女士完成了各种路况下的驾驶。

　　由于采用了后钢板弹簧非独立悬挂，车身后部通过减速带等“坎坷”会出现“跳动”，这和预想中相差无几。不过钢板弹簧的成本更低，并且能够承受更大的载重量。活动现场，5-6个成年男性站到货厢中，悬挂丝毫没有塌陷的趋势，气定神闲的便应付过去了。

　　踏板方面，油门和刹车的脚感中规中矩，前段稍有虚位，但继续深踩便会获得相应的加速及刹车力道。不过三个踏板中离合器的接合点有些稍高，频繁起停会有些累脚。

　　虽然NVH对于一辆皮卡来说并不是那么重要，但这里还是要说一下。换装了汽油发动机油，风骏7无论是怠速还是行进过程当中，来自发动机的噪音要相比之前的柴油版本小不少，抖动也抑制的更为出色。

　　总体来说，长城风骏7除了拥有良好的视野、较高的坐姿之外，其驾乘感受完全不像是一台皮卡，而是更接近SUV一些，足够给想买风骏7的消费者很大的惊喜。