说起牧马人，这款Jeep家族明星车型可谓是无人不知，无人不晓，从二战期间诞生至今已经发展到第四代车型，唯一不变的就是它方正的车身以及强大的越野能力，成为众多越野爱好者心中的梦想之车。那么参加本期《实用性测试报告》的车型正是这位“图腾”级选手，小编已经在此前的试驾会上领略了它强大的产品实力。那么在日常使用中的体验又有何不同呢？我们接着往下看。

　　测试车辆：2018款 2.0T Sahara 四门版

　　指导价格：45.99万元

　　一、功能性配置测试环节

　　本次测试的牧马人全系标配了一键启动功能，这一点非常值得称赞，但较为可惜的是，无钥匙进入功能仅在顶配车型上配备。一键启动按键位于方向盘右侧，操作十分便利阻尼感较好，按下后车辆会迅速启动，整个过程非常流畅。而门把手的设计依旧粗犷，彰显野性，拉开车门时也没有生涩的感觉。

　　比较特别的是，牧马人的车窗控制按键位于中控台下方，其按键设计宽大且阻尼感适中，全车仅支持前排车窗一键升降功能。但按键位置有些偏低，使用时身体需要前倾一些才能触摸到，对于驾驶员来说操作多少有些不便。

　　此外，后视镜调节采用按键式设计，位于门板扶手前端，调节后视镜时非常顺手，但并不带有自动折叠功能，而这对于一款纯硬派车型来说，似乎并不重要。

　　发动机舱盖的开启开关位于机舱盖两侧，两侧黑色卡扣很容易找到，开启方式较为便捷。发动机舱配备了手动支撑杆，安全性要高于其它支撑形式。此外，机舱内的黑色隔热棉也起到了很好的隔热作用，开启机舱盖时不会出现烫手的情况。

　　二、舒适性配置测试环节

　　作为一款硬派车型来说，电动座椅似乎在它身上却成为了多余的配置，主副驾驶座椅均采用的为手动调节方式，调节拉杆以及扳手较为轻盈，整个操作不费吹灰之力。值得欣慰的是，试驾车型还配备了三挡座椅加热功能，在中控大屏以及中控面板上均可找到相应按键。

　　除了在配备座椅加热功能外，牧马人还配备了方向盘加热功能，在寒冷的北方城市来说这无疑是一项福音。通过实际测试，方向盘加热速度较快，效果明显。

　　在主驾驶座椅测试中， 牧马人的驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为25cm，座椅行程适中，可以满足不同身高的驾驶者。

　　多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为5cm，上下可调节角度为10°。可调幅度范围较大，可以满足不同驾驶者的使用需求。

　　牧马人后排配备了3个头枕，它们均可上下独立调节，但头部支撑性还有待提升，对于身高较高的人来说，乘坐舒适度会有些许折扣，而中间座椅头枕接触面积较小，且靠背受后排杯架影响有些偏硬，舒适度一般。

　　前排中央扶手箱采用真皮包裹，面积宽大但不能前后和上下调节，驾驶员双手扶握方向盘时，肘部虽然可以得到些许支撑，但接触面积并不大，长期驾驶时会出现些许疲劳感。值得一提的是，座椅的舒适度相比于此前车型有了大幅提升，在城市驾驶时不会感到疲劳感。

　　三、多媒体配置测试环节

　　7英寸中控彩色大屏显示效果细腻，触控反应较为灵敏，其最大的优点在于不易留下指纹。多媒体系统的主界面为集成式结构，可以从中查看多媒体、时间、车辆信息等功能，同时它还支持百度Car-life手机互联功能，每一项功能按键在屏幕中显示非常直观，很容易找到。此外，长时间使用后该屏幕也不会出现过热情况，这样的表现值得称赞。不仅如此，该车仪表中间的液晶显示屏也可提供多媒体信息，方便驾驶员的查看。

　　对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，惊喜的是，在屏幕下方设有单独的收音机按键，点击进入即可，操作十分便利。另外搜索电台以及电台列表均在屏幕左侧有所显示，实用性较高。

　　牧马人全车共有3个USB接口，分别位于前中控台下方以及后出风口下方，在使用过程中，我们完全不用担心碾压数据线的情况。经测试，前USB接口电压电流为4.97V 1.13A，后排为3.8V 0.84A。值得一提的是，全车还提供了三个Type-C接口，为车上娱乐、充电提供了更多的选择。

　　牧马人全系只有顶配车型配备了车载导航系统，其余车型如果想使用导航功能的话，均需要连接手机百度Car-Life系统，连接系统进入导航界面后，显示非常简洁、清晰，屏幕上方还带有硕大 “带我去哪”图标，非常显眼。

　　导航系统支持语音以及拼音两种输入方式，无论拼音输入还是语音输入它的识别率都很高，反应速度较快，但拼音输入按键较小，最好停车操作。输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。当开始导航后，系统还会提供时间最快以及两种常规路线供驾驶员选择，但仪表盘中央液晶屏幕并不支持导航功能。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的车内空间方面，在此前的试驾稿件（《公路性能提升 试驾2018款Jeep牧马人》）中，我们已经对其乘坐空间进行了体验。而此次将主要从日常生活中接触使用频率最高的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　总体来看，牧马人的车内储物空间数量较多，可以完全满足我们日常出游时需要。前/后排分别配备了两个杯架，且均配有限位器，在户外越野时能有效防止水杯晃动。

　　牧马人全车储物空间总数量共12个，储物空间的容积非常可观。中控台上方以及底部储物格、门板储物袋、分层设计的中央扶手箱，前手套箱以及后排杯架、后排储物袋、后排门板储物袋均可放置多种物品。

　　新款牧马人地台非常平整，且配有6个锚点，在旅行时可以固定各类物品，此外还配有一个12V电源接口，实用性大幅提升。由于备胎采用外挂式设计，所以在地板下方还有一部分储物格，私密性得到了保证。当座椅成比例放倒后，后备箱地台近乎于纯平，使得整体容积进一步提升。另外，后尾门以及后风挡均可单独开启，满足了不同场景下拿取物品的需求。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时可能会出现一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为330cm,对于牧马人这样坐姿较高的硬派车型来说，这样的数据已经相当出色。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，由于后雨刷的影响，所测得的距离为3200cm。取得这样较远的距离，原因是外挂备胎所导致，但在正常行车中，对视野的影响并不大。

　　外后视镜视野测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　牧马人两侧后视镜面积较大，且均采用了双曲率镜设计，使其反射面积更为广泛。最终测试结果为左侧20°，右侧15°，表现中规中矩。在实际驾驶时，驾驶员对后方观察较为全面，在顶配版车型上，还加入了并线辅助功能，将进一步提升行车安全。

　　在测试过程中，倒车雷达在166cm处可以感应到后方物体，随后每段距离间隔掌握较为均匀。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，牧马人持续蜂鸣提示距离为35cm，虽然与标准值还有一定差距，但作为牧马人这样的纯硬派车型来说，预留较大的距离也是合理的。

　　本次测试的牧马人还配备了前雷达，经过实测，在行车过程中前雷达声音提示共分四段，每段间隔均匀，且雷达持续蜂鸣时与前方障碍物的最近距离为18cm，表现同样优秀，有效解决了盲区过大的问题。

　　牧马人全系标配了倒车雷达以及倒车影像功能。倒车影像十分清晰，内部倒车辅助线可随动转向，十分人性化。此外，仪表盘中央液晶屏幕也会提供雷达波面图，并且还会变换背景颜色来提示驾驶员注意后方情况。其中，中间段为黄色背景，持续嗡鸣时则为红色背景，显示较为醒目。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，牧马人的转弯半径为5.3m，对于这种硬派越野车型而言，表现还算不错。

　　牧马人四个车门均提供了车内拉手，位置均在A柱以及B柱上，不仅提升了车内乘客上下车的便利性，同时也增加了越野穿越过程中的安全性。

　　七、实用性配置亮点

　　牧马人最大的亮点在是在后排空调出风口下方配备了230V电源接口，在户外探险时极大地增强了便利性，不仅可以给设备充电，还可以带上野外设备例如探照灯、烤箱、电磁炉等物品进行野餐。而指南针功能的加入，让我们在越野穿越时可清晰辨明方向。

　　总结：说句心里话，我们每个人工作都很繁忙，在假日时能够来一次走说走就走的旅行也成为了某种奢望，所以我们大多数用车还在城市中穿梭，而第四代牧马人在保持原有硬汉风格的同时，在舒适性方面也向城市化做出了妥协，例如方向盘加热、座椅加热、自动空调、多样化的储物空间均提满足了我们日常所需，另外在座椅方面，相比老款牧马人也有了大幅提升，长时间在市区驾驶并不会感到疲惫。可见，新款牧马人不再是我们印象中的纯越野车型，而是向着更为全面、更为均衡的SUV看齐。