就在一个月前，我和广汽本田最大的奥德赛锐·混动(以下称奥德赛混动)有了第一次接触，那种感觉的确有点让我又爱又恨，全新奥德赛混动从内到外的整体表现都有了很大提升，的确是非常让人喜欢，而恨的地方就是，我作为飞度车主，尺寸最小的车竟然比尺寸最大的油耗还要高，心里的确是有点不平衡。

　　而今天我们拿到了试驾车后，我将从更多的细节去体验国内首台合资混动MPV，看下奥德赛混动的两低两高具体会是什么，分别表现怎样。

　　行驶中的两“高”

　　两“高”可以理解为行驶质感的提高以及安全辅助系统的提高。换上混动系统后，行驶品质方面会有一定提高，主要体现在低速，加速瞬间以及底盘等方面，这个在之前试驾活动的时候也有深刻体会。除此之外，安全辅助系统也会有一定的提高，新增LSF(低速前车跟随系统)的ACC巡航系统会使得日常驾驶更安全轻松，此前在试驾的时候并没能详细进行体验，接下来我们一起来看看。

　　混动系统的加入，使得奥德赛混动在起步以及低速的时候都处于EV模式，起步瞬间安静，而且加速也非常轻快。而伴随着速度上来后，发动机会介入接管动力输出，介入的时刻会伴随这轻微的震动，不过并不明显。在需要深踩油门加速的时候，电动机会率先给予辅助，然后就是发动机的介入，不过急加速的时候发动机的声音就会显得比较大，也是常规CVT先叫后走的反应属性。不过也有可能是混动系统的加入，奥德赛混动的刹车脚感并没有做到非常线性，前段会稍微有点硬，再往下踩才会到能感受到刹车的力度，刚上手的人要先适应。·

　　虽然搭配有S挡，不过行驶过程中如果切换成S挡后，发动机就会马上介入，如果你很迫切要超车的话可以考虑下，常规驾驶的话还是建议实用d挡即可，毕竟舒适不急躁才是mpv该有的本性。

　　底盘方面的表现虽然已经达到预期，不过对于GL8来说，还是会稍微有些欠缺，主要是底盘会显得有些单薄；虽然悬挂在韧性方面的表现还是交足了功课，不过多余的跳动还是会稍微有点多。

　　而这一次我们有针对性对奥德赛混动的Honda  SENSING系统进行测试，会发现车道偏离以及ACC在日常的实用还是非常智能的。虽然有时候车道偏离系统对于纯虚线的路线会有点判断不太准确，不过整体的表现还是值得肯定的，常规的路段我们还是比较容易识别出来，并且系统会对方向盘进行修正；而对于ACC的低速甚至是停车后的跟随，也是成功率比较高，所以在安全系统这方面，奥德赛混动对比旧款也是做了一定的提升。

　　除了安全系统，奥德赛混动的转向辅助灯还是非常实用的，而且亮度方面做的也非常到位。促发转向辅助灯的方式也是比较简单，当你打转向灯或者是方向盘转动的时候，转向辅助灯就会亮起，而且灯灭的时候会伴随一些渐变。