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操控的意义有多大 阿特兹君威对比试驾

来源:易车时间:2019-05-16 09:17作者:戚骁兔编辑:王雨

  对于喜欢运动型B级车的人来说,如果只是满足日常驾驶,其实完全不能满足他们对车子的需求,多弯的山路,瞬息万变的国道,才是他们乐趣的源泉。于是我们还是来到了熟悉的试车道路上,来演练这两台车的驾驶区别。

  发动机和变速箱方面,两款车走了截然不同的道路。更像是少林与武当的较量,君威就像少林派,一路刚猛无比,阿特兹就像武当派,外柔内刚,刚柔并济。

  君威的2.0T涡轮增压发动机,261匹马力 350牛·米扭矩,官方百公里加速可以做到7.2秒,阿特兹2.5自然吸气发动机,192匹马力 252牛·米扭矩,官方百公里加速可以做到8.3秒。

  两者在加速方面的对比,单看数据,君威更加漂亮,但是对于喜欢操控的人来讲,一脚油踩直线实在是显得不那么有趣。

  在山路中的试驾往往不像高速公路那么简单直接,各种细腻的道路变化接踵而来。在这个时候车辆的操控性反应以及与驾驶者沟通的能力,就会变得尤为重要。那么问题来了,操控到底是什么呢?每个人心中都有自己对操控的理解,我也对操控有着自己的定义。

  我对操控的定义是:一台车对驾驶者驾驶意图做出快速响应的能力。

  了解我的朋友都知道,曾经对丰田86和马自达MX-5都非常推崇,这是我对操控的要求,最好的车就像是自己身上穿的运动鞋,与自身融为一体。

  在这个基础之上,发动机和变速箱就不能被拆分开来看,因为对驾驶意图的响应,在动力方面是这两者合为一体的来完成的。阿特兹采用了创驰蓝天技术的发动机 变速箱,这一套产品的设计初衷是一致的,甚至整个创驰蓝天技术与马自达旗下的所有车型都是一个整体的研发思路。

  但是君威就会有很多不同,首先在英联邦国家,他们主要推出1.5T以及1.6T(柴油)的车型,品牌方面选择了沃克斯豪尔,而且主力变速箱是手动6前速。

  其他欧洲国家有1.5T汽油直喷和2.0T柴油两种发动机可以选择,而在国内,君威使用的是通用产的两款汽油发动机来匹配这台车。这里面就有很多不同方面匹配组合——研发这款车型的欧宝肯定是不会考虑中国的两款发动机是如何匹配变速箱的,因为欧洲人是非常喜欢手动变速箱的。所以,等于欧洲人开发了车型,美国人提供了变速箱和发动机,然后美国人和上海人一起将这两样东西匹配到了一起。

  从技术思路上与马自达的一以贯之是完全不同的。所以我一直认为所谓的“全球车”主打的概念很好,但是对于车主来说就不一定是好事情。扯了这么多背景,我们来说一下这两款产品的实际表现。

  先说结论,阿特兹的6AT可以说这个级别非常顶级的6AT产品,对驾驶者意图的理解可以说是顶级水平,动力衔接,连贯性都非常出色。 君威的9AT档位虽然更多,而且比之前的6AT也大有进步,创蓝6AT相比,在体验上还是有明显差距。当然,这是对我们比较有追求的山路驾驶来说,如果你只是日常代步的话,这两款变速箱都非常优秀。

  但是如果驾驶者想把车子推向自己驾驶技术的极限,那区别就会比较明显了。我们举一个简单的例子,两款车同时加速到90公里每小时,毕竟山路多弯不能太快,然后进弯之前迅速减速到40公里每小时,以保证我们在调头弯中的走线,出弯时深踩油门,加速出弯。这是一个非常简单的动作,在发动机和变速箱的匹配过程中,君威在出弯时变速箱会在2挡和3挡之间犹豫不决,另外发动机的转速也会由红线区掉下来,达到2000转左右,在这个转速这台2.0T发动机还是会有一些涡轮的迟滞产生,两方面原因结合在一起,出弯时候君威会有明显的0.5秒动力断档时间,就像深吸了一口气,攒足了力气,然后爆发出来。

  这种动力衔接的不连贯性,是我非常不喜欢的,甚至抵消了他在直线方面的加速的优势。

  阿特兹在做同样动作时候的表现更像是一台手动变速箱,它稳稳的保持在2挡伺机出弯,当时你油门深踩的时候,就欢快的向前蹿出去,直到转速达到红区才换3挡。

  其实你对一台车的动力表现的需求,完全看对它的要求以及在什么样的驾驶条件下做决策,在山路上的表现来说,阿特兹显得更加的从容、轻松甚至欢快,君威更像是有力气发不出来的大力士。一旦驾驶者控制不好,它还会给你制造一些小麻烦。

  用档位数的多少来评价一台变速箱,显然是非常不全面的,因为在50万元区间内,能够达到理解驾驶者意图的变速箱,这样的优秀产品也就只有两台,宝马3系上面的采埃孚8AT和阿特兹上面的创蓝6AT,这两台变速箱会让你在95%的时间里觉得自己不再需要手动变速箱了。

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