动力：加速畅快 舒适为主

　　比亚迪秦Pro EV在动力方面相比此前车型有了较大提升，首先电机模块，电动机、单级减速器、电机控制器实现了一体化集成设计，使得整体动力系统整体重量减轻了25%，体积减少了30%。在电池系统上，秦Pro EV搭载了一块56.4kWh的电池包，能量密度达到169Wh/kg，是目前电池包能量密度最高的新能源车型之一。值得一提的是，电池包还配备了全新的智能温控管理系统，当外界环境温度低于5℃时，温控系统便会启动加热功能，能够迅速让电池达到最适宜工作的温度，确保整车具备良好的动力输出和续航表现。

　　秦Pro EV在起步时的感觉非常平顺，没有因为电动车独有的恒定扭矩的特点而产生往前窜的感觉，电动踏板力度适中，总能给驾驶员最舒适的脚感，在行驶中轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制， NVH表现令人满意。

　　在动能回收方面，比亚迪秦Por EV分别设置了较大回馈以及标准回馈两种动能回收功能。在驾驶时两者会有不同的驾驶感受。在标准模回馈模式下收起电动踏板时，该车的拖拽该并不是很强烈，给人的感觉就像开燃油从松刹车的感觉。而在较大回馈模式下，车内人员会明显能感觉到拖拽感，并且身体还会随着惯性向前倾斜，有种半踩刹车的感觉。建议在日常行驶中使用标准回馈即可，它既能兼顾舒适性又能保证续航里程，回收效率也能达到最优。

　　ECO模式下，该车提速较为缓慢，电动踏板也更加轻盈，急加速时会感受到些许的推背感，当时速到升到110公里以上时，再深踩电动踏板就明显能感觉到有些力不从心，说白了就是要靠惯性慢慢往上悠。而在运动模式下，电动踏板会变的非常灵敏，起步便会明显感觉到强烈的推背感，电动机也将全部扭矩释放出来，经过实测，比亚迪秦Por EV百公里加速为7.9秒。当踩下制动踏板时，秦Pro EV会随着动能回收系统共同给车辆加以制动力，制动效果明显。在全力刹车时会出现明显的点头现象，但这些问题也是无法避免的，经实测该车的百公里制动距离为38.6米，在同级别车型中表现中等偏上。

　　在续航里程方面秦Pro EV也有着出色的表现。实际路况体验中，小编从北三环出发至门头沟，出发时显示续航里程为255Km，开车后一路向西途径西三环，西四环以及城市主干道等重要路段，平均时速为50Km/h左右，经过36公里的行驶我们最终到达门头沟京浪岛附近，此时电脑续航里程显示为210Km，考虑到试驾途中全程开空调以及听音乐等因素，这样的表现已经超出了我们的预期。