“人的一生没有缺憾，人生是不完整的”。这是一句流行于网络的典型鸡汤文，有毒与否在这里不做深度分析，其中有一点是肯定的，没有缺点的衬托，就无法显露优点的光芒。就如此次试驾的雷克萨斯UX一样，个性鲜明，更像是为了某一人群而专属定制一般，并不想讨所有人欢心。

　　外观：略有收敛的激进造型

　　汽车外观设计可以说是一辆车给人的第一印象，如何能吸引眼球，则需要设计师煞费苦心。以雷克萨斯为代表的激进派，通过大量尖锐、锋利的元素来获得视觉冲击力，成为了当时的焦点。而当雷克萨斯UX概念车亮相时，多数人认为这次雷克萨斯则把锋锐元素玩过火了，反而看着很累，不过真正量产版车型问世之后，激进元素反而有所收敛，可见雷克萨斯这套剑走偏锋的家族式设计正逐渐走向成熟。

　　纺锤型前格栅是雷克萨斯最为典型的家族化元素之一，中网由大量多边形黑色装饰组合而成，营造出矩阵式的视觉效果，配合忽隐忽现的镀铬饰条，很有设计感。同时，此次试驾车为顶配车型，前大灯组采用了矩阵式LED光源，相比雷克萨斯早期车型头灯的分体式设计，UX将日间行车灯融入灯腔内部，整体更为协调。

　　雷克萨斯UX尾部的贯穿式尾灯灵感来源于UX Concept概念车，内部由120颗LED灯珠组成，是雷克萨斯首款采用了贯穿式尾灯的车型。尾部线条折痕明显，勾勒出与车头相呼应的纺锤型样式。此外，该车采用了混动车型常见的隐藏式排气布局，更加突出其时尚与豪华的特质。

　　内饰：精致设计焕发新鲜感

　　雷克萨斯UX通过带有缝线装饰的蓝色复合材质、黑色金属拉丝纹理饰板以及软质搪塑，将内饰营造出丰富的层次感。同时，新车采用了“SEAT-IN-CONTROL”理念，主要表现在于将与驾驶相关的功能按键布局都以驾驶者为中心展开，从而有效提升行驶时的安全性。

　　试驾车上所搭载的10.3英寸多媒体显示屏为顶配专属，其余车型屏幕尺寸均为7英寸。显示屏与目前主流的竖状大屏截然不同，整体造型纤细精致，内饰UI细致刻画，加之右侧所搭配的石英表，将豪华与时尚完美融合。在功能性方面，除了传统的媒体播放外，多媒体系统还支持导航、车联网、语音控制以及手机互联等功能，但仅出现在顶配车型上。

　　虽然试驾车为顶配版本，但并没有使用雷克萨斯车型常见的MarkLevinson（马克莱文森）品牌音响。不过这套8扬声器音响系统所还原的音质相当出色，低音的下潜、高音通透性以及声场的环绕都有较高水准，明显优于同级别豪华品牌紧凑型SUV的标配音响。

　　空调面板设计采用了类似航空按键的样式，很有科技感。物理按键可以调节温度、风量、出风方式以及车内循环等功能。而AC制冷以及双区DUAL同步等功能还需要通过触控面板进入中控屏中的空调显示界面进行设置。此外，顶配车型还提供了特有的空调管家功能，可以根据设定温度自动调节风量、出风方式、方向盘加热以及座椅加热/通风功能。

　　雷克萨斯UX虽然只配备了尺寸一般的电动天窗，并没有提供时下流行的全景天窗，但主驾驶三组记忆、前排座椅电调、电动调节方向盘、可三档调节的前排座椅加热/通风以及方向盘加热等功能，使其在舒适性表现同样优秀。

　　动力：愉悦的驾驶体验

　　此次试驾的雷克萨斯UX为混动版本，搭载了代号为M20A-FKS的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，热效率可以达到叹为观止的41%，能够提供107kW的最大功率以及188N·m的峰值扭矩。配合最大功率80kW，峰值扭矩202N·m的电动机，实际体验提速畅快，实测0-100km/h加速试驾在8秒所左右，并不会感觉到动力疲软。与之匹配的传动系统为E-CVT电子无级变速箱，有效规避了传统变速箱换挡速度慢以及顿挫等问题。

　　这套混动系统虽然不能像涡轮增压发动机那样提供突兀的推背感，也许在加速感上少了些噱头，但其平顺的驾驶感受更适合城市道路游弋。当仪表盘中的“READY”灯亮起时，便可以挂入D挡出发了，低速行驶时只要电量充足，油门深度恰当，全程都可以通过纯电动的方式驱动。

　　由于UX前排配备了双层隔音玻璃，所以对于外界环境噪音隔绝比较到位，同时即便发动机进入工作状态，只要转速不超过2000rpm，几乎很难察觉。但路噪方面的抑制就不太理想了，尤其行驶在粗沥青铺装路面时尤为明显，甚至有些恼人。

　　此前，有传闻UX的出现将替代CT200h车型，成为雷克萨斯新的入门车型，不过两者不同的动力规格，体验截然不同。在静止状态下切换至SPORT模式，随即深踩油门踏板，动力看似输出平缓，但电动机强大的扭矩已经逼促车身电子稳定系统介入，虽然推背感不强，但飞快的攀升的时速表已经可以说明其不俗的加速性能。

　　雷克萨斯UX整体行驶质感紧致，展露出不俗的厚重感与整体感。在城市环路中行驶，对路面颠簸过滤到位，能够充分化解坑洼以及起伏等路面不平，同时还能给驾驶者传递少许路感。当面对如减速带或井盖等较大幅度震动时，悬架表现扎实，车轮通过时车内不会产生多余的晃动，平稳性甚至要优于部分德系品牌车型。

　　操控性方面，虽然UX有着同级别较低的重心，但当以较快速度过弯时，还是能够感觉到明显的车身侧倾，不过偏硬的悬架设定能够提供充足支撑，确保车辆依然稳定地沿着预定轨迹行驶，没有出现转向不足的情况。然而当大力踩下刹车时，会突然发现刹车行程较长，如果在不了解车况的前提下紧急制动，容易出现刹车踩不到底的情况，从而延长刹车距离，需要驾驶者注意。

　　空间：后排略显局促

　　身高185cm的体验者坐进前排，头部空间一拳两指，横向空间余量充足，符合该级别平均水平。储物方面，门板储物槽容积较小，内部配备了隔物板，封底设计的车门拉手可以当做储物槽使用，容积同样不大，可以放置小件物品。此外，前排储物槽内部带有橡胶材质防滑垫，前排杯架内部配备了限位器，均可以起到固定作用。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间一拳，腿部四指，中间地台凸起明显，乘坐空间比较局促。储物空间同样比较紧缺，后车门板仅有封底式拉手可以当做储物槽使用，此外并没有单独设置储物槽。同时，后排中央扶手处仅有两个杯架，同样没有配备储物槽。而前排座椅后方的背袋只有副驾侧提供，很明显雷克萨斯UX更适合都市青年以及后排利用率较低的家庭。

　　雷克萨斯UX的后备箱容积比较小，仅为264L，但内部较为规整，左右两侧进行了掏空处理，同时盖板下方以及左右两侧均配备了储物格，空间利用率和私密性都有不错的表现。后排座椅支持4/6比例放倒，能够进一步对后备箱容积进行拓展。此外，此次试驾的顶配车型还配备了电动后尾门，并支持脚步感应以及后尾门高度记忆功能，非常人性化。

　　安全：基础配置丰富

　　雷克萨斯UX的被动安全配置齐备，如膝部气囊、倒车影像、上坡辅助、胎压监测以及稳定控制系统等，均为全系标配，非常厚道。而顶配车型更是加入了丰富的主动安全配置，如车道偏离预警、预碰撞安全系统、并线辅助以及远光灯自适应控制系统等，能够为车内人员提供周全的安全保障。

　　试驾过程中，我们对全速自适应巡航进行了体验，该功能并不支持跟车刹停和低速跟车，并且在巡航过程中遇到弯道时，方向盘只会在车辆一侧车轮即将压到车道线时才会进行修正，并不能保证车道居中。此外，该车的车道偏离警示系统可以通过方向盘上的按键进行设置，在实际体验过程中，当车辆偏离行车道时方向盘会有震动提示，并进行修正，但修正的力度较小。