印象中这两年雪佛兰的产品销量下滑不少，如今能够撑得起这个品牌销量的，也就是迈锐宝XL和科沃兹了。迈锐宝XL销量不错可以理解，毕竟这个级别的轿车目前市场份额还是比较大的，隔壁的帕萨特、雅阁、凯美瑞月销量都超过两万呢。

　　而科沃兹，这个定位比科鲁兹还要低一级的代步买菜车，之前月销量居然基本超过2万辆，确实有些不可思议。

　　就在前两天，我终于体验到了这款中期改款的Redline版本车型。先解释一下雪佛兰的Redline是什么，其实你可以这么理解：中高配。是的，他们旗下所有车型的中高配版本都叫Redline尚·红系列。Redline版本除了是配置上的区别之外，当然也会有些设计上的区别。

　　例如科沃兹Redline，外观上一下子就认出了，因为车标颜色不一样，是黑色的，前车标两侧有一道横穿左右的红色装饰条：

　　外后视镜和车尾翼，以及轮毂上都会有红色的装饰点缀：

　　这些颜色的装饰让车显得运动一些。一直以来雪佛兰就是个强调运动的品牌，其品牌创始人之一路易斯·雪佛兰就是出色的赛车手，旗下的克尔维特、大黄蜂家喻户晓。如今在其他车型上，雪佛兰也开始努力地包装运动的调性，即便是几万块的科沃兹。

　　这款车的内饰设计还算简洁，采用双色设计，黑色为主调，以卡其色装饰门内饰板、中控以及座椅，这样让内饰看起来不会显得很沉闷。

　　双炮筒运动组合仪表盘，配合3.5寸驾驶员信息系统，实时显示车速、胎压等信息，皮质包裹的三幅式多功能方向盘，手感不错，但略微有电滑，方向盘中间依然是黑领结LOGO。

　　车内最大的亮点就在于这个中控显示屏，全新一代MyLink智能车载互联系统。支持Apple CarPlay、百度CarLife和安吉星智联映射，屏幕中还提供包括实时地图、智能导航、天气搜索、音乐电台、违章查询等。此外，第一年还提供12G车载应用定向数据免费流量，不过以后就要收费了。

　　这才不到10万元的车，能够提供这样的智能车载互联系统，确实很不容易了，忘了说了，今天这款车的售价刚刚出来，两个版本的车型，自动欣尚版和Redline自动欣耀版售价分别为9.69万和9.99万。而我试驾的这辆就是9.99万元的Redline自动欣耀版。

　　为了强调运动感，这款车甚至还采用了一体式的座椅，包裹性和支撑性都还是不错的的，不过这个椅背就不是那么厚实了。

　　当然，有抢眼的地方，同时也有槽点。

　　第一，这个车的座椅调节是只有前后两向，不能够高低调节，这一点我觉得有点不应该，毕竟对于不同身材不同驾驶习惯的人来讲，座椅上下高度确实是需要调节的。例如我，不管开什么车，上车第一件事就是把座椅调节到最低，觉得这样开更舒服，而开这个车我发现座椅不能调到最低，总觉得怪怪的。

　　第二，这款车采用的6速手自一体的变速箱，相比于之前技术上提升不少，不过雪佛兰的手自一体变速箱有个特点，就是在手动模式下，操作起来不太方便。

　　例如科沃兹的变速箱，看上图，档杆拉到最后是L挡手动模式，其实正常驾驶的时候是不需要手动模式的，直接摘到D挡就行了，但是挂挡时候会习惯性地往后一拉，这样就非常容易拉到最后的L挡上面，形成了误操作。

　　而其他品牌的手自一体怎么做的呢？比如奥迪：

　　它将D挡和运动模式的S挡设计在一起，第一次就到了D挡，如果再往后拉一下就是S挡，这样就不会误操作。

　　再比如马自达：

　　正常拉到最后就是D挡，如果想体验手动模式，只需要将档杆往左边拨一下就好。所以我觉得，雪佛兰的变速箱档杆模式可以针对便利性做一些优化。

　　这里还需要表扬一下这个车的空间，我觉得这是它销量高的一个十分关键的原因。

　　首先是后排的腿部空间，这级别算得上数一数二的，中间的脚台也不算高，所以后排做三个人都没问题的。其次是后备箱空间，容积达到469升，较上一代提升了16%。整车还拥有多达22处储物空间。而这个车的消费群体，主要就是代步用，所以空间对他们来讲十分重要。

　　静态说完，该说说驾驶感受了。

　　先说说发动机，这次科沃兹Redline全部采用325T的发动机，也就是1.0T的三缸。其实现款的科沃兹也有采用这个325T发动机，不过这回的325T经过全新的优化。最大的亮点是，采用35Mpa高压直喷燃油系统、VVT大调节角度正时系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等科技，此外还搭载高压水冷废气再循环系统，该系统有效降低了泵气损失和燃烧温度，在提供更充沛动力的同时，更显著提高了整车燃油经济性，这些科技的加成对于燃油经济性能够起到明显的作用。所以官方给出的百公里油耗只有4.9升。

　　一般来讲，小排量的三缸涡轮增压发动机有个明显的特点，就是刚起步的时候会出现低扭不足的现象，这时候你会下意识继续加油门，等转速上来之后涡轮介入，动力突然来了又会有些突兀感。

　　这款科沃兹开起来，起步时候你若很细心地感受其实也是有的，只不过一般情况下是感受不到。雪佛兰对涡轮增压器、凸轮组件的结构和材料进行了优化，同时采用静音平衡链、发电机解耦减振器、降噪减振带轮等，减小发动机的抖动。所以开这辆车，你是感受不到这是一台三缸发动机的。

　　这款6速手自一体变速箱的技术性已经十分成熟了，换挡平顺性虽然比不上自家的9AT，但开起来你是感受不到有什么顿感的。转向的指向性比较精准。至于悬挂，个人觉得处于这个级别的中上等水平，我指的是同价位的，比如相比于飞度、POLO、致炫这些小车就明显高级很多。

　　这里稍微提一下刹车，这个车的刹车形成感觉稍微长一些，比较长的刹车行程一个好处就是刹停时相对比较稳，但有个问题就是刹车时容易给人造成信心不足，就是感觉前半段虚位行程比较大。

　　AL频道小结

　　科沃兹这款车之所以销量比较高，主要因为其定位很精准，如今合资品牌都在下探，但是真正下探比较成功的没几家，这款科沃兹应该算一辆，它能够比较精准地抓住这部分消费者的需求：性价比。几万块就能买到一辆合资品牌三厢轿车，且一些配置还不算低，空间也比较大。

　　如今改款的这款Redline车型，在设计、技术方面继续优化，让这款车多了一些激情元素，也能够将消费者的目标群体更加扩大一些。