变速箱方面，新车除了最低配车型使用了6MT变速箱，其余车型则继续采用来自ZF的9AT变速箱，该变速箱早已在Jeep品牌大规模使用，口碑和耐用性尚可。

　　除此之外，在油耗方面，得以于更高效的发动机，新车工信部油耗仅为6.0L/100km，虽然相比大多数同排量的轿车没有优势，但在紧凑级SUV细分市场，其绝对算得上是一位佼佼者。

　　此次试驾，我们从营地出发，过山深线S205国道，途径京台高速，再至秀里古镇，风景如画的行程中，新车带给了到场媒体深刻的驾驶感受。

　　的确，仅从发动机账面数据并不能体现车辆真正的动力水平，这样太过片面，还是需要亲身来体验才行。值得一提的是，此前笔者也体验过1.4T车型，此次驾驶着1.3T车型，动力提升十分明显。

　　不仅如此，得益于该发动机在1850rpm时即可爆发270N·m峰值扭矩，保证起步时的低扭输出。而此次体验车型采用的ZF 9AT变速箱，拥有多达100种实时换挡行程。在0.4秒内就能毫无察觉间悄然换挡，让车辆始终保持线性流畅的表现。

　　作为一款Jeep，全新Jeep指南针它自然不是为公路而生，尽管它仅仅是一款城市SUV。

　　每一款Jeep都是“野性”的，为了穿山越岭，四驱系统自然是必不能少，全新Jeep指南者搭载了Jeep搭载了Active Drive智能四驱系统。在一段53公里左右的路程中，我们驾驶着新车经过了城市道路、非铺装路面、山道、多重急弯等等复杂路况，基本涵盖了日常生活中几乎能够遇到的各种路况环境，而这套四驱系统也的确令人大开眼界。

　　在良好路况下，新车均能保持两驱状态形式，而当遇到了复杂路况时，就能迅速切换到四驱状态给予更多保护。

　　有句话说的好“心有猛虎，细嗅蔷薇”，而这句话用在全新Jeep指南者上再合适不过了，并不是所有Jeep都样牧马人一样的“粗狂”……

　　新车在内饰方面，其设计风格依旧沿用了Jeep家族话设计，在做工用料方面更加的精致、考究。不仅如此，全新Jeep指南者将中控及中央扶手区域升级为钢琴烤漆面板，座椅方面用了同级别罕见的南美进口McKinley头层小牛皮，又进一步提升了整车高级感。

　　不只是在表面，当人机互联与Jeep相结合也能擦出不一样的火花。此次，全新Jeep指南者全系升级标配CarPlay 和CarLife手机互联系统，轻松投屏，不管家人是苹果手机还是安卓系统手机统统都能无缝衔接，车在路上，但数据生活同样一路相随。

　　  头条说：

　　笔者与全新Jeep指南者接触的短短几天，对这款全能的SUV印象非常深刻，它在铺装路面上行驶舒适、省油；进行轻度越野稳重、从容。而且，据了解，此次新车上搭载的1.3T发动机还支持混动系统，或许过不了多久，我们就能开上指南者混动车型，而届时，Jeep还将给我们带来新的惊喜。