我们同车的是两位体型比较丰盈180+的老师，但坐在瑞风S4里，完全没有拥挤感，空间表现相当不错。同时，后排USB充电口等配置也没有遗漏。

　　除了乘坐空间之外，后备箱的储物空间也比较可观，座椅支持比例放倒，放下后可以获得更大的储物空间，完全可以满足日常使用。

　　在我试驾1.6L自然吸气款车型的时候，瑞风S4就给我就留下了好开易上手的印象。这次试驾的是1.5T涡轮增压发动机搭配CVT的动力组合，最大功率为110Kw，峰值扭矩为210N·m；相比于之前试驾的1.6L自然吸气加6MT的动力组合来说，不仅动力参数高出不少，而且开起来的实际感受也要更加舒服些。

　　我们一出发就遇上了道路维修，严重拥堵，这时候瑞风S4属于缓慢蠕行的状态，轻踩油门很柔和，低扭表现不赖，起步油门响应也没有延迟。

　　到了后段宽敞的开放路段，踩油门将转速提到2000rpm，涡轮开始介入，能明显感应到动力的持续输出。发动机和CVT变速器配合不错，加速的质感非常平顺。

　　如果需要超车时，还是要深踩油门才能获得较快的提速，发动机噪音也会相应增加；但整体静谧性做得很好，时速110公里时，也不会影响到车内人员的正常交流。

　　转向质感上，瑞风S4的方向盘是比较轻盈的那种，女生开来起来也毫不费力，指向性比较精准，没有出现较大的虚位。弯道中的侧向支撑不错，没有明显的侧倾，车身姿态比较稳定。

　　经大众团队调教过后的前麦弗逊、后扭力梁悬架给与了这款车很好的支撑性，高速行驶通过减速带的处理很利落，略微有些硬，但对于舒适性的影响并不大。

　　此外，瑞风S4还配备了TESS爆胎应急安全系统，防止高速行驶时车辆爆胎失控带来的安全隐患。

　　写在最后：

　　文章开头我曾把江淮瑞风S4比作一匹“黑马”，是因为这款小型SUV自上市以来，45天就完成了一万台的销量，获得如此成绩，跟其精准的定位以及丰富的产品力，脱不开关系。

　　作为一款6.78万元起售的SUV，瑞风S4 1.5T自动挡车型的起售价在8万出头，顶配版售价也未超过10万元；不仅外观、空间、配置优秀，1.5T搭配CVT的驾驶质感也对得起这个价格。至于1.5T车型能否延续好成绩，并更上一层楼，就交给市场来检验吧。