“智聆儿”陪着您 江淮瑞风S4新车体验
究竟是“爆发”好,还是“均匀”好,不同的人,有着不同的见解。以个人观点,我认为前者令人激动,但并不实用。尤其是驾驶着自家车,油费也得自己掏的时候,追求“爆发”的人,恐怕有些会改主意。
最近几年,国内厂家越来越多地推出增压机,但无论是涡轮尺寸还是增压值,都是比较“温和”的那一派。究其原因,厂家的初衷并不是要满足您飙车的愿望,主要是为了排放管理,此外多少还能起到一些营销功效。所以,即使您深踩油门,这套1.5T+CVT的动力组合,也会按照自己的节奏加速。并不是说它的加速很慢。事实上,我对它的加速比较满意——变速器工作积极性很高,能很快识别驾驶者的意图,迅速改变传动比,把发动机转速维持在一个比较高的层面上。
当车速处于120公里时,发动机运转得十分轻快。偏硬朗风格的悬架,此时的表现也还不错,至少我没感觉到不够稳妥的迹象。
据厂家介绍,瑞风S4在时速120公里状态下,车内噪音为67.3分贝。在同等车速下,我个人测量的吉普自由侠是67.4分贝。
总体来看,这辆7万元便拥有了车联网,8万元就拥有了1.5T+CVT动力的车子,配得上“物美价廉”的称号。
通常,汽车厂家在规划产品之初,就设定了价格范围。这个范围对于设计者来说,是个“紧箍咒”,无法挣脱,但还得满足需求。于是,在总量不能变的前提下,如果某个地方过于突出,势必就会多耗成本,多花的钱只能在其它方面通过压缩找补回来。
由此可以得知,普通家庭汽车其实是最难做的。
在这种情况下,均衡性处理得最好,而不是单独某个方面非常耀眼,往往才是最好的车。我认为,瑞风S4,做到了这一点。