近两年，雪佛兰在国内市场上的表现不如人意，科鲁兹扛大旗的时代已经成为过去，而旗下入门级科沃兹在紧凑轿车市场中销量表现不错。因此，为了在这个细分市场之下分得更多的蛋糕，找到新的销量增长点，雪佛兰为我们带来了这个级别主打运动的一款紧凑型车---科鲁泽。

　　运动基因一直是雪佛兰的一个品牌标签，而且雪佛兰也是在不断强化这点，比如之前推出的Redline尚红系列套件，在很多车型上都有配备。而科鲁泽为我们带来的不仅仅是Redline车型，还有我们这次试驾的RS车型。

　　RS外观运动的很彻底

　　外观上RS车型更多的是突出运动力学，这点与主打运动美学的Redline有所不同。前进气格栅变成蜂窝状 ，开孔夸张，甚至可以直接看到中冷，下方雾灯区域面积更大，线条更加凌厉，所以整个前脸看上去要凶狠不少。车侧没有太多亮点，轮圈使用的是16英寸，有点不符合RS的气质。

　　而车尾是我最喜欢的地方，仿碳纤维黑色小鸭尾，箭羽状的LED尾灯再搭配下方扰流板，凸显运动的同时还很有精致感，尾部熏黑330T字样成为点睛之笔。所以在外观上，对于这台RS车型，真的没有什么可挑剔的。

　　内饰一如既往，空间表现出色

　　看完外观再来看看内饰的话，心里会有比较大的落差感。还是沃兰多身上的这套内饰，没有给人更多的新意，用料上也都是硬塑料为主，不过好在中控上方还用了一些皮质加缝线作为点缀，有一些精致感，只要你不没事整天到处敲的话，这个内饰也算不错了，毕竟考虑到它的价位，也不能奢求太多。

　　当然了配置上还是有看点的，比如全新一代的Mylink+智能车载互联系统，支持在线地图，苹果Carplay，百度Carlife这些实用的配置，而且提供每年24G终身免流量的服务，日常听歌导航完全够用。

　　前排座椅还有座椅加热功能，LED大灯全系标配，仪表盘虽然有点简陋，不过红色的表底倒是给了我不少的运动激情。

　　另外，在乘坐空间方面，科鲁泽的表现确实不错，特别是后排腿部空间非常充裕，一家四口日常使用没有任何问题。

　　不过，对于后排乘客的舒适性照顾就比较一般后排采用一体式头枕，坐在后面头部完全无法靠在靠在头枕上，可以说是聊胜于无，后排中央没有扶手和中央头枕，所以，后排坐三个人的话，中间乘客会非常难受。不过好在后排留有一个空调出风口。另外，后排USB接口的缺失有点遗憾，毕竟大家对这个小配置的依赖还是很多的。

　　小心脏，大动力，开着痛快

　　官方在产品讲解过程中，用到最多的一个词就是"痛快"，而其中"开着痛快"是科鲁泽的精髓所在。Redline车型搭载1.0T三缸发动机，而我们这次试驾的RS车型上搭载的是1.3T三缸发动机，匹配6AT变速箱。最大马力163Ps，最大扭矩230Nm，这台三缸发动机在别克，沃兰多上面都有搭载。

　　相对于它的排量来说，这台车的动力表现可以用优秀来形容了，官方宣称它的百公里加速成绩来到8秒多，而在实际驾驶过程中也能够感受到它的那股子劲。普通模式下，动力输出就比较灵敏，但是不够线性，所以脚下的动作还是要再细腻一些，不然会被它突如其来的动力爆发给吓到。运动模式下，能够感觉到这台1.3T的小宇宙随时要爆发，轻踩油门，转速立马飙升3000转以上，有一定推背感。但与之而来的就是较大的发动机噪音，超过3000转之后非常明显，你脚下的每一个动作都可以通过发动机声音判断出来。悬架调校运动风格很彻底，悬挂比较硬，过减速带的时候还是老老实实的减速，不然后排乘客随时会被颠起来。当你把它开出去劈弯的时候，就会爱上这样的悬挂，支撑性很足，过弯信心更强。

　　匹配的是一台6AT变速箱，所以也就没有大家担心的顿挫问题，开起来很平顺，只是升降档速度上能够再快一些的话，开起来才更痛快。

　　总结

　　就主打运动来说的话，科鲁泽RS做的确实已经非常出色了，而且还有着不错的乘坐空间，只是乘坐舒适性上还是有提升空间。在10万元这个价格区间，如果想要一台运动的合资轿车的话，这款科鲁泽RS是值得推荐的。