如果说，上一代奥迪A6L是凭借着市场终端优惠才能与率先换代的的宝马5系、奔驰E级“过过手”。那么现在换代车型的到来，绝对让A6L的腰板挺起来了。而在我们固有印象中，奥迪的“官车”形象也从这一代奥迪A6L开始，将一去不复返。相信在屏幕面前的你一定好奇，什么原因能够让它有如此大的改变，以至于颠覆固有印象。接下来，我们就一同来领略全新一代奥迪A6L的魅力所在。

　　外观：首次采用运动套件

　　上一代奥迪A6L的官车印象实在太过深刻，而全新一代奥迪A6L从外观上就颠覆了你固有印象。新车首次推出两个版本造型，分别为智雅型和动感型，今天我们试驾的这台便是动感型。而无论哪个版本，都依旧散发出中大型豪华车的那种强大气场，不同的是，这回奥迪A6L更加趋于年轻化，吸引更多年轻消费者的关注。另外一大改变就是车身尺寸方面，新车长宽高分别增加了14mm/12mm/9mm，轴距增加12mm，将原本空间上的优势进一步放大。

　　细节之处便能看出功底所在，前脸运用了大量见棱见角的设计，而这种设计与激进的雷克萨斯不同，更讲究整体视觉效果。六边形进气格栅尺寸进一步加大，并运用诸多镀铬饰条进行点缀，精致感十足。前唇两侧经过运动套件的加持，看上去更具攻击力。而素有“灯场”之名的奥迪，在灯光配置上自然不会令你失望，此次试驾的45 TFSI quattro尊享动感型配备了矩阵式LED大灯，并且前/后转向灯都采用流水式设计，高级感十足。

　　车尾相比上一代车型多了几分凌厉感，而老款则更偏向圆润。两侧分体式尾灯中间以镀铬装饰条相连接，与下方镀铬饰条形成了呼应，并提升了整体层次感。略有遗憾的是，无论是智雅型还是动感型都采用了隐藏式排气，尾部的排气筒仅为装饰。轮胎方面，试驾车配备的是倍耐力P ZERO轮胎，双色轮圈造型看上去非常时尚，具体规格为255/40 R20。

　　内饰：向大哥A8L看齐

　　全新一代奥迪A6L的内饰向大哥奥迪A8L看齐，三块液晶屏的加持，让整车极富科技感，同时，用料相比上一代更加厚道，中控台采用大量皮质包裹，并搭配了精致的饰板进行装饰，车门内侧则采用了大面积Alcantara材质。三辐式多功能方向盘尺寸适中，两侧多功能按键运用钢琴烤漆材质，按下时会有清脆的响声。此外，奥迪的12.3英寸液晶屏已经不陌生了，内部功能非常丰富，并且可将导航投放至此，显示效果极为震撼。

　　在此之前我已经试驾过奥迪A8L，那时我就对中控设计赞不绝口，实用与科技感完美融合。在对10.1英寸触摸屏操作时，虚拟按键会带有振动反馈，并伴随有清脆的回馈响声，所以不用担心误操等现象。多媒体娱乐系统UI设计简洁明了，毫无上手难度，其中，导航功能搜索十分便捷，搜索时带有联想功能，并且会提供多条路径供你选择，不过，长时间使用还是会出现指纹，需要及时打理。

　　空调区域采用8.6英寸触摸屏，触控手感与上方多媒体系统一致，会有物理回馈感，非常不错。温度、风量以及风向一目了然，值得一提的是，温度和风量调节方式灵活，可使用虚拟按键或滑动方式调节。另外，奥迪A6L对后排乘客照顾非常到位，配备了双区自动空调，并在下方配有一个12V电源。

　　舒适性配置方面，该试驾车配备了分段式电动天窗，支持前半段全部开启，能够为车内带来不错的采光。值得表扬的是前排座椅，首先，用料上选用真皮与Alcantara相结合，档次感十足，并且红色彰显出高级感，其次，主/副驾驶座椅均支持12项电动调节，并配备三档座椅加热。

　　动力：动力迅猛 首次加入12V轻混系统

　　本次试驾车型搭载了2.0T高功率发动机，从账面数据来看，与老款车型保持一致，但这并不意味着没有改变。实际上，全新一代奥迪A6L对这台发动机的结构、调校水平等方面进行了优化，并首次引入了12V轻混系统，该系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高了启停功能的舒适性并减少涡轮迟滞现象。

　　此外，全新奥迪A6L全系换装了电子挡杆，样式与全新奥迪A8L上保持一致。同时，全系均配备了换挡拨片以及普通、运动、ECO以及个性化等多种驾驶模式选择。

　　我是非常愿意驾驶这种级别车的人，因为它们的油门普遍都比较线性，属于踩多少有多少，即便是普通模式下，也能给你带来不错的加速感受。

　　这台2.0T高功率发动机在城市当中可以算是游刃有余了，而当你切换至运动模式时，性情虽说没到“精分”那种程度，但也会给你带来小小的刺激感。略有遗憾的是，奥迪始终不像宝马那般带给你强烈的操控感，好像一切都被电子系统给安排好了。当然，这是因人而异的，想必购买奥迪A6L的消费者不会在乎这些。

　　12V轻混系统主要是实现更高效、经济的运转，所以日常驾驶并不会对驾驶逻辑造成干扰。变速箱的表现令人满意，驾驶过程中几乎感觉不到顿挫感，平顺性也值得表扬，双离合换挡快这一特性也表现的淋漓尽致，与发动机匹配很高。

　　此外，需要说明的是，全新一代奥迪A6L放弃了传统quattro四驱系统，选择与奥迪Q5L一样的quattro ultra四驱系统，没有纯机械的中央差速器，选用电控多片离合器来分配前后轴之间的动力。而之所以这么做，官方也给出了明确解释，quattro ultra四驱系统最高可以减少10%的动力损失，百公里平均油耗也比此前的传统quattro系统至少减少0.3L左右。

　　底盘、悬架、转向手感才是全新一代奥迪A6L亮点所在，同时也是消费者最为关注的地方。新车底盘依旧非常舒适，并且稳重扎实，经过一些细小颠簸路面时，悬架能够过滤掉多余的震动，加之舒适的座椅，使得车内乘客乘坐起来非常舒适。

　　在过一些角度不是很大的弯道时，你会发现驾驶这台A6L并不像一台大车，这都要归功于渐进式转向系统，随着你打方向角度的改变而改变转向比，让整车具有更精准的指向，车身也更加灵活，非常讨喜。

　　日常驾驶时，方向盘转向手感较为轻柔，而当你切换至运动模式时，方向盘转向力度会变沉，同时也会让你精神处于紧绷状态，个人认为舒适模式才是日常最惬意的驾驶方式。

　　空间：后排表现优异

　　车身尺寸在全面加长后，车内乘坐空间表现更加优异。身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物空间方面，前排储物数量较少，但容积表现不错，前门板储物槽最前端配有专属水杯架，挡把右侧配有一个带盖板的储物槽，内部为两个杯架以及一个放钥匙的储物槽。此外，中央扶手箱内部容积表现一般，内部配有两个USB接口。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间仍有一拳距离，腿部则达到了两拳有余，表现非常不错。储物空间方面，除车门板、储物袋等常规储物外，中央扶手内部可谓十分丰富，不仅在前端配有两个杯架，最后放配有矩形储物槽，中间还配备了用来放手机的带盖板储物槽。

　　后备箱表现中规中矩，地台非常平整，两侧没有出现后轮拱侵占后备箱容积的现象，官方公布后备箱具体容积为430L，同级别处于中等水平。地台盖板拉起后可挂在上沿上，细节考虑到位，下方摆放的则是非全尺寸备胎。略有遗憾的是，全新奥迪A6L全系均不支持后排座椅放倒。

　　安全：配置丰富

　　全新奥迪A6L在安全方面比较厚道，全系配备了胎压监测、车身稳定控制、主动安全系统、前/后驻车雷达、以及上坡辅助等，在高配车型上还配备全速自适应巡航、夜视系统、并线辅助以及车道保持辅助系统等。

　　在试驾这几天当中，360度全景影像功能让人印象深刻，画质非常清晰，并且畸变情况较小。同时，驾驶者可拖拽屏幕中的奥迪A6L模型，进行360度无死角查看，进一步提高安全性。另外，奥迪A6L配备后摄像头自动清洗功能，在下完雨后非常实用。

　　总结：