SUV热在国内已经持续了很久，对于自主品牌而言更是如此，显然，SUV已经成为自主品牌对抗合资品牌的中坚力量。作为自主品牌的领军者之一，长安在SUV领域的表现可见一斑，从CS15、CS35、CS55、CS75、CS85到CS95，长安汽车几乎覆盖了所有细分市场。而自去年北京车展期间，新款CS75的到来让长安SUV产品以一个更年轻的姿态呈现给消费者，而价格最低、尺寸最小的CS15如今也迎来中期改款。

　　日前，有媒体深度体验了新款CS15——长安旗下最适合年轻消费者的SUV。

　　新款CS15尽管看上去像是一款换代车型，不过它真的没有你想象的那样复杂，除了“整了个容”，它还是熟悉的味道。

　　在动力方面，新款CS15依然搭载了那台1.5L自然吸气发动机，最大功率78.5kW，峰值扭矩145N·m，尽管看上去有点“寒碜”，但是它确实是够用了，毕竟这只是一台小型SUV，而参照上一代铃木吉姆尼，同为小型SUV的它，畅销20年光环无数，它的最大功率才仅仅为62kW。

　　变速箱方面，新车仍搭载了此前的5MT/5DCT变速箱，而此次我们体验的正是搭载了5DCT变速箱的车型。这款变速是长安自主研发的首款湿式双离合器变速箱，尽管看上去有点像是一个“异类”，毕竟5挡的双离合器变速箱确实不多见，但通过实际体验，总体来说确实还不错。

　　作为一位德系车主，对DQ380变速箱的低速顿挫早已经是苦不堪言，况且大众DSG还被号称是乘用车最好的双离合器变速箱……既然如此，小编确实不对这款变速箱抱有太多希望。但当实际体验后，却打破了小编的看法。

　　首先，这款变速箱在低速并不会频繁出现顿挫现象，甚至在超过130km的各种路段体验后，小编也并不记得它出现过顿挫。但话说回来，这款变速箱的换挡速度却谈不上积极，或许就是它“根治”的顿挫吧。不仅如此，因为这款变速箱只有5个前进挡位，所以拉高转速是无法避免的，而根据官方信息，发动机要在5500rpm时才能爆发出最大功率，峰值扭矩的输出范围为3055—4500rpm，好像这一切还真的“挺搭”。当然，这款变速箱相比竞品车型瑞虎3X上的4AT真的好了太多。

　　当车辆挂入D挡，松开刹车，可以感受到这款车还是比较有力的，这点与发动机转速保持的较高有直接关系，在整个试驾过程中，发动机转速也几乎没有低于2000rpm。当深踩油门，发动机还是嘶吼，低速超车、上坡都表现的比较利索，但如果在车速80km/h后继续超车，那真的需要技术了，如果不提前预操作，还真有点吃力。

　　作为一款小型SUV，扭力梁悬架自然是在所难免了，但可以肯定的是，扭力梁也并不代表不舒服，比如法系车对扭力梁就颇有一番见解。而在新款CS15上，整个底盘悬架的表现也比较不错，兼顾舒适和运动，没有向某个方向刻意地倾斜，与自主品牌大规模采用偏向舒适性的调校形成鲜明对比，因为舒适几乎都会牺牲支撑性。

　　NVH方面，因为发动机经常拉高转速，所以直观的感受是发动机噪音抑制的并不好，但其实就整体表现而言，新款CS15在NVH方面已经做得很出色了，胎噪、风噪抑制的都很好。可惜啊，“能挣钱架不住会败家”，在这里发动机得背锅。

　　转向方面，必须得给新款CS15一个好评，随速转向助力用在如此经济的车型上并不多见，而且调校的非常不错。不仅如此，得益于较小的车身尺寸，穿梭于大街小巷简直不要太灵活。

　　总而言之，日常代步，新款CS15开起来还是很不错的。

　　有句话说的好：

　　“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”

　　……“我选好看的”……

　　毕竟“颜值即正义”，即使这款车再好开，长得丑也依然不能忍，自家老大哥CS95就是一个很鲜明的例子，当然，CS95的“整容手术”马上就要大功告成了。

　　新款CS15采用长安“生命动感”的设计语言，蝶翼式前进气格栅就是一个最直白的体现，确实很年轻、很有活力。而事实上，就整个外观而言，新款CS15其实也谈不上“大整”，除了前脸、尾部细节，整体也并无太多变化，新款CS75、CS55、CS95都是如此。但可以肯定的是，它的“微整”是非常成功的。

　　车身侧面，新款CS15与现款车型相比几乎没有变化，不过车身尺寸方面却有着一点点加长，新车长宽高分别为4135*1740*1630mm，轴距为2520mm，其中车身长度增加35mm，高度减少5mm，轴距加长10mm，当然如此细微的调整肉眼是无法识别的。

　　车尾，相对也没有太多亮点，线条与现款车型也大致相同，不过全新的尾灯设计比较不错。