不到10万元的家用MPV，外观内饰有一点时尚感，配置基本能满足日常驾驶，提供7座布局，不过只有自然吸气发动机和手动变速箱，但依然受到大量三四线城市消费者的喜爱。没错，这就是宝骏730最开始的模样。

　　作为国内MPV领域的后起之秀，2014年上市的宝骏730很快在市场中站稳了脚跟，上市三年累计销量就超过了100万辆。而在刚刚过去的2018年，宝骏730全年累计销量超过14万辆，虽然被去年上市的自家小弟宝骏360分担了一部分市场份额，但依旧稳居国内MPV销量前三名。

2016款宝骏730

　　而在宝骏730推出的这几年中，随着消费者购买能力的逐步提高，这款车型也在不断地做出改进。2016年7月，宝骏730推出1.5T车型，告别了只有自然吸气发动机的历史；2016年11月，宝骏730智能手动挡（AMT）车型上市；2017年11月，宝骏730 DCT车型上市，第一次搭载真正意义上的自动变速箱......而这次，为了进一步满足消费者对舒适性的要求，CVT变速箱出现在了宝骏730这台车上。那么它的表现如何呢？

　　本次试驾地点为福州市平潭县，试驾路线途径城市道路、乡村小路和部分山路，整体很符合宝骏730这款车的使用场景。

　　    符合预期的CVT变速箱

　　总体来说，这台CVT变速箱的表现符合预期，与大多数CVT变速箱一样，你甚至感觉不到它的存在，平顺性和同价位搭载CVT变速箱的日系合资品牌车型并无明显区别，以一台10万元左右的家用MPV的标准来说，是能够让人满意的。唯一让人稍感不适的是，在开启自动驻车功能后，起步瞬间有些“窜”，不开启自动驻车正常松开刹车踏板起步会好很多。

　　当然了，为了兼顾平顺性和油耗，CVT变速箱通常不会有很快的响应速度，宝骏730也一样。官方显示1.5T发动机在1000转左右涡轮即可介入，在1600转时便可达到250Nm的最大扭矩。但在D挡行驶时，发动机转速在2000转以下几乎感受不到涡轮的介入，动力感受跟自然吸气发动机差不多，虽然轻快但没有力道。深踩油门，转速攀升到2000转以上，会逐渐感受到动力的输出；S档行驶，油门踏板会变轻，转速也攀升得更快。

　　   偏硬的独立悬架

　　虽然换掉了扭力梁后悬架，但坐在宝骏730的第二排经过颠簸路面时，悬架仍然会给人偏硬的感觉，有一些影响舒适性。可能是考虑到这款车会经常在非铺装路面行驶，工程师并没有完全采用舒适性取向的底盘调校。