走在广东沿海城市的菜市场里，听老板说得最多的就是他卖的菜是整个市场最“平靓正”的了。粤语语境里，“平靓正”是用来形容这件商品价格便宜又有料，即是性价比高的意思。这次我试驾到一款搭载CVT变速箱的新车——宝骏730 CVT版。作为累计销量过百万的品牌，宝骏这次带来的新车会是街坊们指的“平靓正”吗？

    问题一：有多“正”？换装CVT后的宝骏730开起来怎样？

　　宝骏730在推出自动挡车型的历程中，有过AMT版本，也有6速双离合版本，但是消费者最期待的CVT版本一直没有上市。应市场需求，宝骏终于推出了宝骏730 CVT版。新车采用1.5T发动机 CVT变速箱的动力组合。首先说说这款1.5T发动机，它是严格按照通用汽车全球动力总成开发流程（GPDP）开发制造，经过了10000小时的耐久、深度热冲击等严苛的台架试验，及30万公里单机极限寿命试验，品质是有保障的。

　　动力方面，宝骏730采用了1.5T涡轮增压发动机，最大功率111kW（151Ps），峰值扭矩为250Nm。该发动机配备了美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，低速动力性能显著提升。在1600rpm时，发动机就能爆发出250Nm的最大扭矩，相比2017款车型的1.5T发动机增加了20Nm，所以起步相当轻快。

　　匹配的这副可模拟8速的CVT变速箱是由上汽集团与博世荷兰工厂共同研发，并由博世、法雷奥及联合电子等国际一流供应商提供核心部件，其传动效率高达88.6%。该变速器速比范围高达7.0（速比2.08-14.5），属行业内同级最优。超宽的速比范围、扭矩智能动态压力控制与夹紧力自适应控制技术使发动机始终处于最佳工况状态，从而赋予车辆更好的燃油经济性，官方公布新车百公里综合油耗仅为8.0L。

　　为什么消费者都盼望CVT版出现呢？正是看中了CVT无级变速箱平顺的动力输出和出色的油耗水平。关于这副CVT变速箱，我的同事早已做过技术解析，感兴趣的可以点击以下链接查看详情：

　　这副CVT变速箱配备了经济、运动及雪地模式。在经济模式下，油门响应迟缓，变速箱升挡十分积极，驾驶风格十分温柔。如果想动力来的更直接，则需要选择运动模式，S挡状态下的变速箱升挡迟缓，转速保持在2000转以上，深踩油门带来的加速感比普通状态下要明显。湿滑路面行驶时，驾驶者可以切换至雪地模式，电脑会帮你控制驱动轮的扭矩输出，防止车轮出现打滑。

　　不足的是，CVT变速箱在传递动力的时候还是会慢半拍，突然深踩油门，要等两秒转速表才反应过来，随即迎来动力的爆发。正常情况在市区驾驶，这套动力如果不能满足你的需求，还是可以利用S挡和手动加减挡来保持抵挡位行驶，以获得更高的发动机转速，榨取这副1.5T发动机最大的动力。

　　底盘方面，试驾的旗舰版车型采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。悬架系统选用了来自德国的SACHS减震器，不仅车辆行驶更平稳，同时较好的滤震效果也后排乘客带来相对舒适的乘坐体验。

　　谈及新车的驾驶质感当然要先交代轮胎以及测试时的胎压。试驾车采用的是佳通Comfort 221 v1系列轮胎，尺寸为205/55 R16。

　　通过胎压监测系统可见，前后轮的胎压基本为2.5kPa，属于较高的胎压水平（正常2.3kPa即可）。较高的胎压会带来更清晰的路感，同时乘坐舒适性和抓地力都因此而下降，唯一的优点是相对省油一些。

　　新车行驶在砂石路面上，驾驶者能清晰感受到路面状况。得益于宝骏对新车的整个底盘调校花了不少心思，避震器的回弹动作是干脆利落的，乘坐感受是同级别里较好的水平。

　　平时在城市道路上驾驶，宝骏730的隔音降噪水平不错，给车厢营造一个安静的环境。但随着车速提升，发动机的噪声和A柱旁的风噪声略显烦扰。

　　宝骏730采用了EPS电动助力转向系统，低速行驶时转向手感轻盈，轻松好开。随着车速提高，转向手感变得沉稳，开高速时也不会发飘，给驾驶者一种扎实的驾驶感。

　　最后来说说油耗水平。通过一天近90公里的行驶，我们通过两次加满油的方法测得百公里综合油耗为12.8L，其中有30%是激烈的山路驾驶，有50%的路程采用激进的驾驶风格进行驾驶。同时，我们因拍摄需求，新车在原地怠速了1个小时。官方补充解释到，新车磨合期后，油耗水平会比现在测得的数据低得多，百公里综合油耗大约在8L左右。

　　小结：换装CVT变速箱的宝骏730开起来要比双离合版本要平顺，动力输出不如双离合版本直接，每一步加速都要循序渐进，去耐心等耐动力逐渐爆发。可能新车开起来没有任何驾驶乐趣，更谈不上驾驶激情，但这才是家用MPV本应该有的样子。我们本来不就想把家人舒舒服服地从A点送到B点吗？宝骏730 CVT版的驾驶质感就是你想要的类型。