对比鲜明的元素，总可以给人留下深刻印象，矛盾越是激烈，越能迸发出火花。就如黑与白一样，强烈对比铸就了永不褪色的经典色调。而在汽车领域里，舒适与运动二者同样处于天平两端，如今丰田将要打破固有的中庸印象，将传统舒适与激进动感相融合，所以基于TNGA平台架构GA-K平台的中大型轿车亚洲龙被拉到了宁波赛车场，上演一场个性与理性的博弈。

　　外观：个性张扬却不失优雅

　　丰田于1994年专为美国市场打造的Avalon如今已经进化到第五代，这辆被低估的车型也终于被引入国内进行量产，并赋予了与其霸气外观相符的名字——亚洲龙。夸张的前脸，优雅的侧面曲线以及动感的尾部设计，三种不同的气质被赋予到同一辆车上，非常考验设计师功底，从亚洲龙上来看，无疑是成功的。

　　首先映入眼帘的非“宝瓶”造型大尺寸前格栅莫属，这与丰田传统的保守设计简直是天差地别。前格栅内部大量横向装饰的运用，使本就较宽的车头进一步在得到延展，两侧风道并非装饰，而是可以真正起到引流的作用，能够有效降低风阻，同时还能为前刹车系统降温。

　　尾部设计看起来较为简单，但从斜后45°看过去就可以发现精髓。尾箱盖、后尾灯以及后保险杠并不在同一个平面上，通过错落有致的排列，营造出蓄势待发的效果。后尾灯组采用了贯穿式设计，内部采用全LED光源，示宽灯在点亮后呈现出“剑羽”样式，与整车风格相吻合，但贯穿式尾灯的中间部分是无法点亮，略有遗憾。此外，尺寸较大的后保险杠有效将视觉重心拉低，混动车型为隐藏式排气布局，而2.5L自然吸气车型则为双边共两出外露式设计，动感氛围更强。

　　内饰：与海外版完全一致

　　丰田亚洲龙的内饰与海外版完全一致，同样以时尚设计突出年轻化，运用多种不同材质打造的中控台有着丰富的层次感。立交式的多媒体中控面板则有悖于时下流行的悬浮式中控屏设计，看起来既保留了庄重大气，又不乏时尚气息。只是，如果能够加入全液晶仪表，想必竞争力将会更强。

　　9英寸多媒体中控屏除了触控操作之外，还可以通过两侧物理按键以及旋钮进行控制，实用性上有所保障，但样式很日系，缺少设计感。系统中功能较为常规，没有看到如车联网、智能语音等新潮功能，这同样很日系。顶配车型配备的14扬声器JBL音响表现不凡，高音通透低音浑厚，尤其是播放流行音乐时，效果惊艳。综合来看，亚洲龙的配置只要关乎实用层面，都比较保守以易用为主。而设计上则竭尽全力将其年轻化，这样的配搭我认为值得赞许。

　　空调面板同样保留了以实用为主的物理实体按键，功能标注清晰，操作简单很容易上手。而多媒体中控屏可以显示信息更为详尽的空调界面，并通过触控进行操作。中高配车型为三区自动空调，车内人员可以根据实际需求自由调节空调温度。

　　丰田亚洲龙中高配车型配备了可开启的全景天窗以及座椅加热功能，同时顶配车型还拥有前排座椅通风和电动调节方向盘等舒适性配置。所拍摄的双擎混动车型为真皮座椅，前排主/副驾座椅支持14向电动调节，并带有两组记忆功能，符合其中大型车的定位。

　　动力：与体型不符的身手

　　此次我们主要试驾的是亚洲龙双擎混动版车型，搭载了基于TNGA架构研发代号为A25B的2.5L油电混动系统，该动力系统的2.5L自然吸气发动机通过优化气门管路设计，达到增强混合气进入缸体的流速，以得到更高的点燃效果，使发动机热效率高达40%。不过从参数上来看，动力调校算不上充沛，但由于电动机扭矩输出大的特点，在起步阶段依然能带来小幅推背感。

　　由于活动只安排了短暂的赛道试驾，所以对于道路行驶特性，以及电动机介入时机无法深入体验。而在赛道中激烈驾驶时，油门响应灵敏，双擎油电混动系统虽然初衷是提供更为环保、静谧的驾驶氛围，但加速性能丝毫不逊色。出弯后全力加速，动力随叫随到毫不突兀，内燃机与电动机衔接非常自然，如果不通过中控屏来观察混合动力的实时工况，几乎察觉不到两者之间的切换。

　　线性的动力输出能够使车辆易于掌握，切换至更适合赛道驾驶的SPORT模式，电动机介入会更为积极，油门即刻进入“stand by”状态，时刻专注着油门开度，第一时间提供及时且恰当的动力输出。重刹之后随着重心转移，线性的动力输出可以在含住油门过弯的同时，不必担心如涡轮动力那般突兀的加速而影响走线。

　　细腻的转向手感，即便是初次接触亚洲龙，也能带来不错的印象。转向力度在标准模式下力度适中且精准度不错，而遇到如调头弯这种比较急的弯道时，由于转向比较大，所以需要大幅度转动方向盘。不过作为一款中大型轿车来说，日常以商用或家用为主，这样的表现已经十分出色，无需过多指摘。

　　丰田全新的TNGA平台结构赋予了丰田品牌旗下全新车型截然不同的运动性能与操控底蕴，全新丰田亚洲龙与第四代美版丰田Avalon相比，随着发动机布局重心降低，行驶稳定性得到提升，同时左右侧摆幅度也相应减小，物理极限更高。此外，车身整体刚性增加60%，A、B、C柱均得到了加强，从而车身抗扭性更高，所以将近五米的车身在过弯时尾部循迹性出色，完全不会出现头尾不同步的现象。

　　车内侧倾也明显要低于同级别车型，高速过弯时，轮胎能够死死咬住地面，以保证准确的走线。绕桩过程中亚洲龙姿态稳健，左右晃摆的幅度不会令驾驶员慌张，适度的摆动能够令驾驶者清晰掌握车辆极限。同时，发动机适度的咆哮还能渲染运动氛围，并不会扰人。

　　可见，运动与舒适，犹如个性与理性，在这场博弈中，亚洲龙准确的找到了平衡点，两者之间的取舍能满足大部分非偏执的消费者，也同样能胜任宜商宜家的需求。

　　空间：令人满意的乘坐舒适性

　　身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳，横向空间余量充足。储物方面，车门拉手采用了封底式，能够安稳的放入正常尺寸手机。门板储物槽容积不算大，内部未配备隔板。前排储物槽位于立交式中控台下方，容积不错，但当挡杆处于P挡时拿取物品会产生干扰。前排分体式杯架设计很有意思，后杯架采用了不规则造型，可以放置不同瓶体的饮料瓶，非常实用。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部可有两拳的余量，符合这个级别车型的表现，而后排地台中央凸起较高，会影响后排中间乘客的舒适性。后排储物空间数量充足，后车门板上的储物配置与前车门一致。前排座椅后方的置物袋可以放置如文件等较薄的物品，后排杯架采用折叠式设计，位于后排中央扶手箱前端。

　　后备箱内部平整，两侧轮拱略微侵占部分后备箱空间，但影响不大。后排座椅支持4/6比例放倒，在地台后方可以找到挂钩，可以勾在后备箱上沿处，便于更换备胎。

　　安全：依然以实用为主

　　丰田亚洲龙全系标配了ESP车身电子稳定系统、胎压监测、上坡辅助以及全车6安全气囊等安全配置，而此次试驾的中高配双擎混动版车型，更是增加了如车道偏离预警、并线辅助、主动刹车等主动安全功能，可以为车内人员提供充分的安全保护。