动力：不负运动之名！

　　2019款路虎揽胜运动有3.0T和5.0T两款发动机可选，均为机械增压，其中3.0T发动机还分成了高低功率两个调校版本。试驾车型搭载的是低功率发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，车型全系采用的都是前置四驱的驱动形式。

　　路虎揽胜运动的动力配置十分主流，而且从参数上看也相当漂亮。四驱对于路虎的重要性不言而喻，采用了开放式的中央差速器结构，而至于路虎的全地形系统，我想都没必要再描述它的强大了。

　　驾驶感受上，路虎揽胜运动总是会给人一种非常暴躁的主观臆断，毕竟产品名称中的“运动”二字总是在时刻冲击着大脑，觉着它理应很快，但实则不然。日常行驶中，揽胜运动非常沉稳从容，与发现5的驾驶感受有些类似，只不过没有后者那么慵懒罢了，悬架也要更加紧绷。深踩油门，即便是低功率发动机也可以带来非常强的感官冲击，理论上机械增压是不会出现像涡轮增压那样的延迟现象，但揽运的这个机械增压发动机在急加速时却有着很明显的“三个段落”。不同于涡轮增压介入时短暂迟滞后的爆发，在揽运全油门情况下下，要先期经过三个明显的段落以后才会全力加速，说白了就是给人感觉油门并不线性的感觉，好在这种段落节奏感很强，简单了解一下就能适应。

　　运动模式下，变速箱以及发动机的响应速度会得到明显的提升，但上述的段落感却依然存在，只是连接要更快一些。其实从绝对动力角度来说，将一个整备质量接近2.5吨的庞然大物从0加速到100km/h仅需7.1s，如此成绩其实已经足够令人满意了。运动模式下车辆确实很活跃，而且加速超车也都很从容，即便是个大家伙，也一点都不蠢笨。当然，说它灵活肯定言过其实，只不过即便是频繁的转向和重心转移，车尾也坚决不会发飘，寻迹性很好，另外底盘也能够很好的控制住车身姿态，以“稳健”一词形容它我想再合适不过了。